Carregador DC-DC para interior REDARC BCDCN1225 BCDC Core 25ACarregador DC-DC para interior de 12V 25A com entrada solar MPPT

Descrição

O BCDCN1225, vendido como BCDC Core 25, é o carregador DC-DC para interior da REDARC de 25A e 375W, destinado a uma bateria auxiliar de 12V. Aceita uma entrada do veículo de 12V ou 24V e uma entrada solar não regulada, ambas de 9–32V, e combina-as através do regulador MPPT, com prioridade ao solar. Os quatro perfis cobrem AGM/gel, chumbo-ácido/cálcio, LiFePO4 e lítio com aquecimento. Com 900g e 165×120×37mm, cabe debaixo de um banco, atrás de um painel de revestimento ou numa caixa de baterias; não foi concebido para o compartimento do motor. Proteja os dois lados com fusíveis de 40A.

• Saída de 25A ou 40A para uma bateria auxiliar de 12V
• Entradas do veículo e solar de 9–32V com regulador MPPT
• Primeiro o solar, com o alternador a completar
• Perfis A, B, Li e H para lítio com aquecimento
• Para habitáculo, caixa de carga coberta ou caixa de baterias, não para o compartimento do motor
• 900g, 165×120×37mm, sem ventilador

Como funciona

O BCDC Core é um carregador DC-DC de três fases para uma bateria auxiliar de 12V, alimentado por uma bateria de arranque de 12V ou 24V e por painéis solares de 12V não regulados. O regulador MPPT e a lógica Green Power Priority aproveitam primeiro todo o solar disponível e só acrescentam energia do alternador até à potência nominal. Como a tensão de entrada é compensada, a bateria auxiliar recebe a tensão de carga correta apesar dos cabos longos que vêm da frente do veículo.

Um isolador interno, baseado na tensão, separa o sistema auxiliar da bateria de arranque: com o disparo normal, o carregador liga-se acima de 12,9V e desliga-se abaixo de 12,7V (25,8V e 25,4V em veículos de 24V). A carga passa pelas fases bulk, absorção e flutuação, com flutuação a 13,3V para chumbo-ácido e a 13,6V para LiFePO4.

Principais características

O fio laranja seleciona um dos quatro perfis: A (14,6V) para AGM e gel, B (15,0V) para chumbo-ácido convencional e cálcio, Li (14,2V) para LiFePO4 e H (14,2V) para baterias de lítio com elemento de aquecimento operacional, que permite carregar até -20°C. O perfil Li simples carrega entre 0°C e +80°C. As marcações incluem a homologação E UNECE R10, CE, UKCA, RCM e RoHS. A caixa não tem ventilador nem relés, pelo que o carregador trabalha em silêncio.

Instalação e compatibilidade

O Core não pode ser montado no compartimento do motor: a humidade e o calor podem danificá-lo. Instale-o no habitáculo, na caixa de carga coberta de uma pick-up, numa caravana ou numa caixa de baterias, a menos de 1m de cabo da bateria auxiliar, com parafusos M6 e espaço para ventilação. Acima de 55°C, a potência de saída é reduzida e, aos 80°C, a unidade para. Proteja a entrada do veículo e a saída com fusíveis a menos de 100mm da bateria: 40A (FK40) no modelo de 25A e 60A (FK60) no de 40A.

Nos veículos com alternador inteligente ou de tensão variável, frequentes nos Euro 6 a partir de 2015, o fio azul tem de ser ligado ao D+ ou à ignição para ativar o disparo de baixa tensão (liga a 12,0V). Os painéis solares têm de ser não regulados e ligados em paralelo; a tensão de circuito aberto não pode exceder 32V.

Estado e proteções

Os LED de perfil e de estado de carga indicam o perfil ativo, as entradas que estão a fornecer energia e a fase de carga, e pode acrescentar-se um LED de 12V opcional. São sinalizados códigos de avaria para falhas internas, limites de temperatura, tensão de saída elevada e subtensão ou sobretensão de entrada. A entrada do veículo desliga-se de imediato abaixo de 8,0V ou acima de 16,0V (32,5V em sistemas de 24V), e um teste periódico verifica a tensão da bateria de arranque e a presença da bateria de saída.

Perguntas e respostas