REDARC BCDCN1225 BCDC Core 25A DC-DC-laturi sisäasennukseen12V:n 25A:n DC-DC-laturi sisäasennukseen, MPPT-aurinkotulo

Yleiskuvaus

BCDCN1225, myyntinimeltään BCDC Core 25, on REDARCin 25A:n ja 375W:n sisäasennukseen tarkoitettu DC-DC-laturi 12V:n käyttöakulle. Se hyväksyy 12V:n tai 24V:n ajoneuvotulon ja säätämättömän aurinkotulon, molemmat 9–32V, ja yhdistää ne MPPT-säätimen kautta aurinkosähkö etusijalla. Neljä profiilia kattaa AGM/geeli-, lyijyhappo/kalsium-, LiFePO4- ja lämmitetyt litiumakut. 900g:n painoinen ja 165×120×37mm:n kokoinen laite mahtuu istuimen alle, verhoilupaneelin taakse tai akkulaatikkoon, mutta sitä ei ole suunniteltu moottoritilaan. Molemmat puolet suojataan 40A:n sulakkeella.

• 25A tai 40A 12V:n käyttöakkuun
• Ajoneuvo- ja aurinkotulo 9–32V, MPPT-säädin
• Aurinkosähkö ensin, ajoneuvon laturi täydentää
• Profiilit A, B, Li ja lämmitetyille litiumakuille H
• Ohjaamoon, lavakatteen alle tai akkulaatikkoon, ei moottoritilaan
• 900g, 165×120×37mm, ei tuuletinta

Näin laturi toimii

BCDC Core on kolmivaiheinen DC-DC-laturi 12V:n käyttöakulle. Se ottaa virtaa 12V:n tai 24V:n käynnistysakusta ja säätämättömistä 12V:n aurinkopaneeleista. MPPT-säädin ja Green Power Priority -logiikka käyttävät ensin kaiken saatavilla olevan aurinkosähkön ja lisäävät ajoneuvon laturin tehoa nimellistehoon asti. Koska tulojännite kompensoidaan, käyttöakku saa oikean latausjännitteen, vaikka kaapeli ajoneuvon keulasta olisi pitkä.

Sisäinen, jännitteeseen perustuva erotin pitää käyttöjärjestelmän erillään käynnistysakusta: vakiokäynnistysrajalla laturi kytkeytyy päälle yli 12,9V:ssa ja pois alle 12,7V:ssa (24V:n ajoneuvoissa 25,8V ja 25,4V). Lataus etenee boost-, absorptio- ja kellutusvaiheiden kautta, ja kellutusjännite on lyijyakuilla 13,3V ja LiFePO4-akuilla 13,6V.

Tärkeimmät ominaisuudet

Oranssilla johtimella valitaan yksi neljästä profiilista: A (14,6V) AGM- ja geeliakuille, B (15,0V) tavallisille lyijyhappo- ja kalsiumakuille, Li (14,2V) LiFePO4-akuille ja H (14,2V) litiumakuille, joissa on toimiva lämmityselementti, jolloin lataus onnistuu -20°C:een asti. Pelkällä Li-profiililla lataus tapahtuu 0°C:n ja +80°C:n välillä. Laitteella on muun muassa E-merkintä UNECE R10, CE-, UKCA-, RCM- ja RoHS-merkinnät. Kotelossa ei ole tuuletinta eikä releitä, joten laturi toimii äänettömästi.

Asennus ja yhteensopivuus

Corea ei saa asentaa moottoritilaan, koska kosteus ja kuumuus voivat vaurioittaa sitä. Se asennetaan ohjaamoon, avolava-auton lavakatteen alle, matkailuvaunuun tai akkulaatikkoon enintään 1m:n kaapelimatkan päähän käyttöakusta M6-kiinnikkeillä niin, että tuuletustilaa jää riittävästi. Lähtöteho alenee yli 55°C:ssa ja laite pysähtyy 80°C:ssa. Sekä ajoneuvotulo että lähtö suojataan sulakkeella enintään 100mm:n päässä akusta: 25A:n mallissa 40A (FK40) ja 40A:n mallissa 60A (FK60).

Ajoneuvoissa, joissa on älylaturi tai muuttuvajännitteinen laturi, kuten vuodesta 2015 alkaen yleisissä Euro 6 -autoissa, sininen johdin kytketään D+-signaaliin tai sytytysvirtaan matalajännitetilaa varten (päälle 12,0V:ssa). Aurinkopaneelien on oltava säätämättömiä ja rinnan kytkettyjä, ja niiden tyhjäkäyntijännite saa olla enintään 32V.

Tilan näyttö ja suojaukset

Profiili- ja lataustila-LEDit näyttävät aktiivisen profiilin, tehoa syöttävät tulot ja latausvaiheen, ja lisäksi voi asentaa erillisen 12V:n LEDin. Vikakoodit vilkkuvat sisäisen vian, lämpötilarajojen, liian korkean lähtöjännitteen sekä tulon ali- tai ylijännitteen merkiksi. Ajoneuvotulo katkaistaan heti, jos jännite laskee alle 8,0V:n tai nousee yli 16,0V:n (24V:n järjestelmissä 32,5V:n), ja säännöllinen testi tarkistaa käynnistysakun jännitteen ja sen, että lähtöakku on kytkettynä.

Kysymyksiä ja vastauksia