REDARC BCDCN1225 BCDC Core 25A, cargador DC-DC para interiorCargador DC-DC de 12V y 25A para interior con entrada solar MPPT

Descripción

El BCDCN1225, que se comercializa como BCDC Core 25, es el cargador DC-DC para interior de 25A y 375W de REDARC para una batería auxiliar de 12V. Admite una entrada de vehículo de 12V o 24V y una entrada solar no regulada, ambas de 9–32V, y las combina con prioridad para la solar mediante su regulador MPPT. Cuatro perfiles cubren AGM/gel, plomo-ácido/calcio, LiFePO4 y litio con calefacción. Con 900g y 165×120×37mm cabe bajo un asiento, detrás de un panel de guarnecido o en una caja de baterías; no está diseñado para el vano motor. Lleva fusibles de 40A en ambos lados.

• Salida de 25A o 40A para una batería auxiliar de 12V
• Entradas de vehículo y solar de 9–32V con regulador MPPT
• Primero la solar, y el alternador completa
• Perfiles A, B, Li y H para litio con calefacción
• Para habitáculo, hardtop o caja de baterías, no para el vano motor
• 900g, 165×120×37mm, sin ventilador

Funcionamiento

El BCDC Core es un cargador DC-DC de tres etapas para una batería auxiliar de 12V que se alimenta de una batería de arranque de 12V o 24V y de paneles solares de 12V no regulados. Su regulador MPPT y la lógica Green Power Priority aprovechan primero toda la energía solar disponible y solo añaden la del alternador hasta la potencia asignada. Como compensa la tensión de entrada, la batería auxiliar recibe la tensión de carga correcta aunque el cable desde la parte delantera del vehículo sea largo.

Un aislador interno basado en la tensión separa el sistema auxiliar de la batería de arranque: con la activación estándar, el cargador se enciende por encima de 12,9V y se apaga por debajo de 12,7V (25,8V y 25,4V en vehículos de 24V). La carga pasa por las etapas intensiva (boost), absorción y flotación, con la flotación a 13,3V en plomo-ácido y a 13,6V en LiFePO4.

Características principales

El cable naranja selecciona uno de los cuatro perfiles: A (14,6V) para AGM y gel, B (15,0V) para plomo-ácido convencional y calcio, Li (14,2V) para LiFePO4 y H (14,2V) para baterías de litio con resistencia calefactora operativa, que permite cargar hasta -20°C. El perfil Li normal carga entre 0°C y +80°C. Cuenta con los marcados E-mark UNECE R10, CE, UKCA, RCM y RoHS. La carcasa no tiene ventilador ni relés, así que el cargador funciona en silencio.

Instalación y compatibilidad

El Core no debe montarse en el vano motor, porque la humedad y el calor pueden dañarlo. Se instala en el habitáculo, en el hardtop de un pick-up, en una caravana o en una caja de baterías, con no más de 1m de cable hasta la batería auxiliar, fijado con tornillos M6 y dejando espacio para la ventilación. Por encima de 55°C la salida se reduce y a 80°C el equipo se detiene. Tanto la entrada del vehículo como la salida llevan fusible a menos de 100mm de la batería: 40A (FK40) en el modelo de 25A y 60A (FK60) en el de 40A.

Los vehículos con alternador inteligente o de tensión variable, habituales en los Euro 6 a partir de 2015, necesitan el cable azul conectado a D+ o al contacto para la activación de baja tensión (encendido a 12,0V). Los paneles solares deben ser no regulados y conectarse en paralelo; la tensión en circuito abierto no debe superar 32V.

Estado y protecciones

Los LED de perfil y de estado de carga indican el perfil activo, qué entradas aportan energía y la etapa de carga, y se puede añadir un LED de 12V opcional. Los códigos de fallo se señalan con destellos en caso de fallo interno, límites de temperatura, tensión de salida alta y subtensión o sobretensión de entrada. La entrada del vehículo se desconecta al instante por debajo de 8,0V o por encima de 16,0V (32,5V en sistemas de 24V), y una prueba periódica comprueba la tensión de la batería de arranque y que haya una batería en la salida.

Preguntas y respuestas