Chargeur DC-DC pour l’habitacle REDARC BCDCN1225 BCDC Core 25AChargeur DC-DC 12V 25A pour l’habitacle, avec entrée solaire MPPT

Présentation

Le BCDCN1225, commercialisé sous le nom BCDC Core 25, est le chargeur DC-DC REDARC de 25A et 375W destiné à l’habitacle, pour une batterie auxiliaire 12V. Il accepte une entrée véhicule 12V ou 24V et une entrée solaire sans régulateur, toutes deux en 9–32V, qu’il combine avec priorité au solaire grâce à son régulateur MPPT. Quatre profils couvrent l’AGM/gel, le plomb-acide/calcium, le LiFePO4 et le lithium chauffée. Avec 900g et 165×120×37mm, il se loge sous un siège, derrière un panneau de garniture ou dans un coffre à batterie ; il n’est pas conçu pour le compartiment moteur. Fusibles de 40A des deux côtés.

• Sortie 25A ou 40A vers une batterie auxiliaire 12V
• Entrées véhicule et solaire 9–32V avec régulateur MPPT
• Le solaire d’abord, l’alternateur en complément
• Profils A, B, Li et H pour lithium chauffée
• Pour l’habitacle, un hard-top ou un coffre à batterie, pas le compartiment moteur
• 900g, 165×120×37mm, sans ventilateur

Principe de fonctionnement

Le BCDC Core est un chargeur DC-DC trois étapes pour batterie auxiliaire 12V, alimenté par une batterie de démarrage 12V ou 24V et par des panneaux solaires 12V sans régulateur. Son régulateur MPPT et sa logique Green Power Priority exploitent d’abord tout le solaire disponible, puis complètent avec l’alternateur jusqu’à la puissance nominale. La tension d’entrée étant compensée, la batterie auxiliaire reçoit la bonne tension de charge malgré la longueur des câbles depuis l’avant du véhicule.

Un séparateur interne, piloté par la tension, isole le circuit auxiliaire de la batterie de démarrage : avec le déclenchement standard, le chargeur se met en marche au-dessus de 12,9V et s’arrête sous 12,7V (25,8V et 25,4V sur un véhicule 24V). La charge passe par les étapes boost, absorption et floating, ce dernier étant maintenu à 13,3V pour le plomb et à 13,6V pour le LiFePO4.

Points forts

Le fil orange sélectionne l’un des quatre profils : A (14,6V) pour l’AGM et le gel, B (15,0V) pour le plomb-acide classique et le calcium, Li (14,2V) pour le LiFePO4 et H (14,2V) pour les batteries lithium dotées d’un élément chauffant en état de marche, qui autorise la charge jusqu’à -20°C. Le profil Li simple charge entre 0°C et +80°C. L’appareil porte notamment les marquages E-mark UNECE R10, CE, UKCA, RCM et RoHS. Sans ventilateur ni relais, il fonctionne en silence.

Installation et compatibilité

Le Core ne doit pas être monté dans le compartiment moteur, où l’humidité et la chaleur peuvent l’endommager. Installez-le dans l’habitacle, sous le hard-top d’un pick-up, dans une caravane ou un coffre à batterie, à moins de 1m de câble de la batterie auxiliaire, avec des vis M6 et en ménageant un espace de ventilation. La puissance est déclassée au-delà de 55°C et l’appareil s’arrête à 80°C. Protégez l’entrée véhicule et la sortie par un fusible placé à moins de 100mm de la batterie : 40A (FK40) pour le modèle 25A et 60A (FK60) pour le modèle 40A.

Les véhicules à alternateur intelligent ou à tension variable, courants sur les véhicules Euro 6 à partir de 2015, demandent de relier le fil bleu au D+ ou au contact pour activer le déclenchement basse tension (marche à 12,0V). Les panneaux solaires doivent être sans régulateur et raccordés en parallèle ; leur tension à vide ne doit pas dépasser 32V.

Signalisation et protections

Les LED de profil et d’état de charge indiquent le profil actif, les entrées qui fournissent de la puissance et l’étape de charge ; un témoin 12V peut être ajouté en option. Des codes clignotants signalent les défauts internes, les limites de température, une tension de sortie trop élevée et la sous-tension ou surtension d’entrée. L’entrée véhicule se coupe instantanément sous 8,0V ou au-delà de 16,0V (32,5V en 24V), et un test périodique contrôle la tension de la batterie de démarrage et la présence d’une batterie en sortie.

Questions et réponses