REDARC BCDCN1225 BCDC Core 25A utastérbe szerelhető DC-DC töltő12V-os, 25A-es, utastérbe szerelhető DC-DC töltő MPPT napelemes bemenettel

Áttekintés

A BCDC Core 25 néven forgalmazott BCDCN1225 a REDARC 25A-es, 375W-os, utastérbe szerelhető DC-DC töltője 12V-os kiegészítő akkumulátorhoz. 12V-os vagy 24V-os járműbemenetet és szabályozatlan napelemes bemenetet fogad, mindkettőt 9–32V között, és MPPT szabályzóján keresztül kombinálja őket, a napenergiát előnyben részesítve. Négy profilja lefedi az AGM/zselés, ólomsavas/kalciumos, LiFePO4 és fűtött lítium akkumulátorokat. 900g-os tömegével és 165×120×37mm-es méretével elfér ülés alatt, burkolatpanel mögött vagy akkumulátordobozban; motortérbe nem készült. Mindkét oldalt 40A-rel kell biztosítani.

• 25A vagy 40A kimenet a 12V-os kiegészítő akkumulátornak
• 9–32V-os jármű- és napelemes bemenet MPPT szabályzóval
• Elsőként a napenergia, a generátor kiegészíti
• A, B, Li és H (fűtött lítium) profil
• Utastérbe, platótető alá vagy akkumulátordobozba, motortérbe nem
• 900g, 165×120×37mm, ventilátor nélkül

Működés

A BCDC Core háromfokozatú DC-DC töltő 12V-os kiegészítő akkumulátorhoz, amely a 12V-os vagy 24V-os indítóakkumulátorról és szabályozatlan 12V-os napelemekről kap tápot. MPPT szabályzója és Green Power Priority logikája elsőként a rendelkezésre álló napenergiát használja fel teljesen, és ehhez a névleges kimenetig adja hozzá a generátor teljesítményét. A bemeneti feszültség kompenzálása miatt a kiegészítő akkumulátor a jármű elejétől húzott hosszú kábel ellenére is a helyes töltőfeszültséget kapja.

Belső, feszültségalapú leválasztója választja el a kiegészítő rendszert az indítóakkumulátortól: normál indítási módban a töltő 12,9V felett kapcsol be és 12,7V alatt ki (24V-os járműben 25,8V-on és 25,4V-on). A töltés főtöltés, abszorpció és csepptöltés fázisokból áll, a csepptöltési feszültség ólomsavas akkumulátornál 13,3V, LiFePO4-nél 13,6V.

Főbb jellemzők

A narancssárga vezetékkel négy profil közül lehet választani: A (14,6V) AGM és zselés, B (15,0V) hagyományos ólomsavas és kalciumos, Li (14,2V) LiFePO4, H (14,2V) pedig működő fűtőelemmel rendelkező lítium akkumulátorokhoz, amelyek így -20°C-ig tölthetők. A sima Li profil 0°C és +80°C között tölt. A készülék E-jel (UNECE R10), CE, UKCA, RCM és RoHS megfelelőséggel rendelkezik. A házban nincs ventilátor és relé, így a töltő teljesen hangtalanul működik.

Telepítés és kompatibilitás

A Core nem szerelhető motortérbe, mert a nedvesség és a hő károsíthatja. Utastérbe, pickup platótetője alá, lakókocsiba vagy akkumulátordobozba kell beépíteni, a kiegészítő akkumulátortól legfeljebb 1m kábelhosszra, M6-os csavarokkal, szellőzési helyet hagyva. 55°C felett a kimenő teljesítmény csökken, 80°C-on a készülék leáll. A járműbemenetet és a kimenetet is az akkumulátortól 100mm-en belül kell biztosítani: a 25A-es modellnél 40A-rel (FK40), a 40A-esnél 60A-rel (FK60).

Az intelligens vagy változó feszültségű generátorral szerelt járműveknél – ilyen a legtöbb 2015 utáni Euro 6-os jármű – a kék vezetéket D+ vagy gyújtás jelre kell kötni az alacsony feszültségű indításhoz (bekapcsolás 12,0V-on). A napelemeknek szabályozatlannak és párhuzamosan kötöttnek kell lenniük, üresjárási feszültségük nem haladhatja meg a 32V-ot.

Állapotjelzés és védelem

A profil- és töltésállapot-jelző LED-ek mutatják az aktív profilt, azt, hogy mely bemenetek adnak energiát, és a töltési fázist; opcionálisan egy 12V-os külső LED is beköthető. Belső hiba, hőmérsékleti határérték, túl magas kimeneti feszültség és bemeneti alul- vagy túlfeszültség esetén a LED-ek hibakódot villognak. A járműbemenet 8,0V alatt vagy 16,0V felett (24V-os rendszerben 32,5V felett) azonnal lekapcsol, egy időszakos teszt pedig ellenőrzi az indítóakkumulátor feszültségét és a kimeneti akkumulátor jelenlétét.

Kérdések és válaszok