Încărcător DC-DC pentru habitaclu REDARC BCDCN1225 BCDC Core 25AÎncărcător DC-DC 12V 25A pentru habitaclu, cu intrare solară MPPT

Prezentare

BCDCN1225, comercializat ca BCDC Core 25, este încărcătorul DC-DC REDARC de 25A și 375W pentru habitaclu, destinat unei baterii auxiliare de 12V. Acceptă o intrare de la vehicul de 12V sau 24V și o intrare solară fără regulator, ambele de 9–32V, pe care le combină prin regulatorul MPPT, cu prioritate pentru solar. Patru profiluri acoperă AGM/gel, plumb-acid/calciu, LiFePO4 și litiu cu încălzire. Cu 900g și 165×120×37mm, încape sub un scaun, în spatele unui panou ornamental sau într-o cutie a bateriei; nu este conceput pentru compartimentul motorului. Ambele părți se protejează cu siguranțe de 40A.

• Ieșire de 25A sau 40A către o baterie auxiliară de 12V
• Intrări de la vehicul și solare de 9–32V, cu regulator MPPT
• Întâi energia solară, alternatorul completează
• Profilurile A, B, Li și H pentru litiu cu încălzire
• Pentru habitaclu, hardtop sau cutia bateriei, nu pentru compartimentul motorului
• 900g, 165×120×37mm, fără ventilator

Cum funcționează

BCDC Core este un încărcător DC-DC în trei etape pentru o baterie auxiliară de 12V, care preia energie de la o baterie de pornire de 12V sau 24V și de la panouri solare de 12V fără regulator. Regulatorul MPPT și logica Green Power Priority folosesc întâi toată energia solară disponibilă și adaugă energie de la alternator până la puterea nominală. Tensiunea de intrare este compensată, așa că bateria auxiliară primește tensiunea de încărcare corectă chiar și cu cabluri lungi trase din partea din față a vehiculului.

Un separator intern, comandat în funcție de tensiune, desparte sistemul auxiliar de bateria de pornire: cu declanșarea standard, încărcătorul pornește peste 12,9V și se oprește sub 12,7V (25,8V și 25,4V la vehiculele de 24V). Încărcarea parcurge etapele boost, absorbție și float, cu tensiunea float menținută la 13,3V pentru plumb-acid și la 13,6V pentru LiFePO4.

Caracteristici principale

Firul portocaliu selectează unul dintre cele patru profiluri: A (14,6V) pentru AGM și gel, B (15,0V) pentru plumb-acid standard și calciu, Li (14,2V) pentru LiFePO4 și H (14,2V) pentru baterii de litiu cu element de încălzire funcțional, care permit încărcarea până la -20°C. Profilul Li simplu încarcă între 0°C și +80°C. Printre marcajele de conformitate se numără E-mark UNECE R10, CE, UKCA, RCM și RoHS. Carcasa nu are ventilator și nici relee, așa că încărcătorul funcționează silențios.

Instalare și compatibilitate

Core nu se montează în compartimentul motorului: umezeala și căldura îl pot deteriora. Se instalează în habitaclu, în hardtopul unui pickup, într-o rulotă sau într-o cutie a bateriei, cu cel mult 1m de cablu până la bateria auxiliară, cu șuruburi M6 și cu spațiu pentru ventilație. Peste 55°C, puterea de ieșire scade, iar la 80°C aparatul se oprește. Atât intrarea de la vehicul, cât și ieșirea se protejează cu siguranțe montate la cel mult 100mm de baterie: 40A (FK40) pentru modelul de 25A și 60A (FK60) pentru cel de 40A.

Vehiculele cu alternator inteligent sau cu tensiune variabilă, frecvente la modelele Euro 6 fabricate din 2015 încoace, au nevoie de firul albastru legat la D+ sau la contact, pentru declanșarea la tensiune joasă (pornire la 12,0V). Panourile solare trebuie să fie fără regulator și legate în paralel, iar tensiunea în gol nu trebuie să depășească 32V.

Semnalizare și protecții

LED-urile de profil și de stare arată profilul activ, intrările care furnizează energie și etapa de încărcare; se poate adăuga și un LED opțional de 12V. Codurile de eroare semnalizează prin clipire defectele interne, depășirea limitelor de temperatură, tensiunea de ieșire prea mare și subtensiunea sau supratensiunea la intrare. Intrarea de la vehicul se oprește imediat sub 8,0V sau peste 16,0V (32,5V la sistemele de 24V), iar un test periodic verifică tensiunea bateriei de pornire și prezența bateriei la ieșire.

Întrebări și răspunsuri