Ładowarka DC-DC REDARC BCDCN1225 BCDC Core 25A do montażu wewnątrzŁadowarka DC-DC 12V 25A z wejściem solarnym MPPT do montażu w kabinie

Opis

BCDCN1225, sprzedawana jako BCDC Core 25, to ładowarka DC-DC REDARC 25A, 375W do akumulatora użytkowego 12V, przeznaczona do montażu wewnątrz pojazdu. Przyjmuje wejście z pojazdu 12V lub 24V oraz z nieregulowanych paneli, oba w zakresie 9–32V, i łączy je przez regulator MPPT z pierwszeństwem dla energii słonecznej. Cztery profile obejmują akumulatory AGM/żelowe, kwasowo-ołowiowe/wapniowe, LiFePO4 i litowe z grzałką. Przy masie 900g i wymiarach 165×120×37mm zmieści się pod siedzeniem, za panelem tapicerki lub w skrzynce akumulatorowej; nie jest przystosowana do komory silnika. Bezpieczniki 40A po obu stronach.

• 25A lub 40A do akumulatora użytkowego 12V
• Wejścia z pojazdu i z paneli 9–32V, regulator MPPT
• Najpierw energia z paneli, alternator tylko uzupełnia
• Profile A, B, Li oraz H do akumulatorów litowych z grzałką
• Do kabiny, zabudowy paki lub skrzynki akumulatorowej, nie do komory silnika
• 900g, 165×120×37mm, bez wentylatora

Zasada działania

BCDC Core to trzyetapowa ładowarka DC-DC do akumulatora użytkowego 12V, która pobiera energię z akumulatora rozruchowego 12V lub 24V oraz z nieregulowanych paneli 12V. Regulator MPPT i logika Green Power Priority w pierwszej kolejności wykorzystują całą dostępną energię słoneczną, a alternator dokłada tylko do mocy znamionowej. Ponieważ napięcie wejściowe jest kompensowane, akumulator użytkowy dostaje właściwe napięcie ładowania mimo długiego przewodu poprowadzonego z przodu pojazdu.

Wewnętrzny separator reagujący na napięcie oddziela instalację użytkową od akumulatora rozruchowego: przy standardowym progu ładowarka włącza się powyżej 12,9V i wyłącza poniżej 12,7V (w pojazdach 24V odpowiednio 25,8V i 25,4V). Ładowanie przebiega w fazach boost, absorpcji i float; napięcie float wynosi 13,3V dla akumulatorów kwasowo-ołowiowych i 13,6V dla LiFePO4.

Najważniejsze funkcje

Pomarańczowym przewodem wybiera się jeden z czterech profili: A (14,6V) do AGM i żelowych, B (15,0V) do standardowych kwasowo-ołowiowych i wapniowych, Li (14,2V) do LiFePO4 oraz H (14,2V) do akumulatorów litowych ze sprawną grzałką, które można ładować nawet w -20°C. Zwykły profil Li ładuje w zakresie od 0°C do +80°C. Ładowarka ma m.in. homologację E-mark UNECE R10 oraz oznaczenia CE, UKCA, RCM i RoHS. W obudowie nie ma wentylatora ani przekaźników, więc pracuje bezgłośnie.

Montaż i kompatybilność

Wersji Core nie wolno montować w komorze silnika, bo wilgoć i wysoka temperatura mogą ją uszkodzić. Przykręca się ją śrubami M6 w kabinie, w zabudowie paki pikapa, w przyczepie kempingowej lub w skrzynce akumulatorowej, najwyżej 1m przewodu od akumulatora użytkowego, z zapewnieniem wentylacji. Powyżej 55°C moc wyjściowa jest ograniczana, a przy 80°C urządzenie się wyłącza. Wejście z pojazdu i wyjście zabezpiecza się bezpiecznikami w odległości do 100mm od akumulatora: 40A (FK40) w modelu 25A i 60A (FK60) w modelu 40A.

W pojazdach z inteligentnym alternatorem lub alternatorem o zmiennym napięciu, powszechnym w autach Euro 6 od 2015 roku, niebieski przewód podłącza się do D+ lub zapłonu, co włącza niskonapięciowy próg załączania (12,0V). Panele muszą być nieregulowane i połączone równolegle, a ich napięcie jałowe nie może przekraczać 32V.

Sygnalizacja i zabezpieczenia

Diody profilu i stanu ładowania pokazują aktywny profil, wejścia, które dostarczają energię, oraz etap ładowania; można też dodać zewnętrzną diodę 12V. Kody migowe sygnalizują usterki wewnętrzne, przekroczenie limitów temperatury, zbyt wysokie napięcie wyjściowe oraz zbyt niskie lub zbyt wysokie napięcie wejściowe. Wejście z pojazdu wyłącza się natychmiast poniżej 8,0V lub powyżej 16,0V (32,5V w instalacjach 24V), a okresowy test sprawdza napięcie akumulatora rozruchowego i obecność akumulatora na wyjściu.

Pytania i odpowiedzi