REDARC BCDCN1225 BCDC Core 25A DC-DC-lader til kabinen12V 25A DC-DC-lader til kabinen med MPPT-solcelleindgang

Oversigt

BCDCN1225, der sælges som BCDC Core 25, er REDARC's DC-DC-lader på 25A og 375W til kabinen, beregnet til et 12V-forbrugsbatteri. Den tager en køretøjsindgang på 12V eller 24V og en ikke-reguleret solcelleindgang, begge 9–32V, og kombinerer dem via MPPT-regulatoren med solcellerne først. Fire profiler dækker AGM/gel, bly-syre/calcium, LiFePO4 og litium med varmelegeme. Med 900g og 165×120×37mm kan den sidde under et sæde, bag et beklædningspanel eller i en batterikasse; den er ikke beregnet til motorrummet. Begge sider sikres med 40A.

• 25A eller 40A til et 12V-forbrugsbatteri
• Køretøjs- og solcelleindgang 9–32V med MPPT-regulator
• Solcellerne bruges først, dynamoen fylder op
• Profilerne A, B, Li og H til litium med varmelegeme
• Til kabine, hardtop eller batterikasse, ikke motorrummet
• 900g, 165×120×37mm, ingen ventilator

Sådan fungerer den

BCDC Core er en 3-trins DC-DC-lader til et 12V-forbrugsbatteri, der henter strøm fra et 12V- eller 24V-startbatteri og fra ikke-regulerede 12V-solpaneler. MPPT-regulatoren og Green Power Priority-logikken udnytter først al tilgængelig solstrøm og supplerer med dynamostrøm op til mærkeeffekten. Fordi indgangsspændingen kompenseres, får forbrugsbatteriet den rigtige ladespænding, selv med lange kabler fra køretøjets front.

Et internt spændingsstyret skillerelæ adskiller forbrugssystemet fra startbatteriet: Med standardaktivering tænder laderen over 12,9V og slukker under 12,7V (25,8V og 25,4V i 24V-køretøjer). Ladningen går gennem boost, absorption og float, og float holdes på 13,3V til bly-syre og 13,6V til LiFePO4.

Vigtigste egenskaber

Den orange ledning vælger en af fire profiler: A (14,6V) til AGM og gel, B (15,0V) til almindelig bly-syre og calcium, Li (14,2V) til LiFePO4 og H (14,2V) til litiumbatterier med et fungerende varmelegeme, så der kan lades helt ned til -20°C. Den almindelige Li-profil lader mellem 0°C og +80°C. Laderen er mærket med E-mærke UNECE R10, CE, UKCA, RCM og RoHS. Kabinettet har hverken ventilator eller relæer, så laderen arbejder lydløst.

Installation og kompatibilitet

Core må ikke monteres i motorrummet, da fugt og varme kan skade den. Installer den i kabinen, i hardtoppen på en pickup, i en campingvogn eller i en batterikasse, højst 1m kabel fra forbrugsbatteriet, med M6-bolte og med plads til ventilation. Over 55°C reduceres udgangseffekten, og ved 80°C stopper enheden. Både køretøjsindgangen og udgangen sikres inden for 100mm fra batteriet: 40A (FK40) til 25A-modellen og 60A (FK60) til 40A-modellen.

Køretøjer med smart-dynamo eller dynamo med variabel spænding, som er almindelige i Euro 6-køretøjer fra 2015 og frem, skal have den blå ledning forbundet til D+ eller tændingen for at bruge aktivering ved lav spænding (til ved 12,0V). Solpanelerne skal være ikke-regulerede og parallelforbundne, og tomgangsspændingen må ikke overstige 32V.

Status og beskyttelse

LED'erne for profil og ladestatus viser den aktive profil, hvilke indgange der leverer strøm, og ladetrinnet, og der kan tilføjes en 12V-LED som tilvalg. Der blinkes fejlkoder ved interne fejl, temperaturgrænser, for høj udgangsspænding og under- eller overspænding på indgangen. Køretøjsindgangen slår straks fra under 8,0V eller over 16,0V (32,5V i 24V-anlæg), og en periodisk test kontrollerer startbatteriets spænding, og at der er tilsluttet et forbrugsbatteri.

Spørgsmål og svar