Ładowarka samochodowa DC-DC REDARC BCDC1220 12V 20ASamochodowa ładowarka 12V 20A do kwasowo-ołowiowych akumulatorów użytkowych

Opis

BCDC1220 to ładowarka DC-DC 12V REDARC z jednym wejściem do kwasowo-ołowiowych akumulatorów użytkowych w pojazdach z alternatorem o stałym napięciu lub z kompensacją temperaturową. Pracuje w zakresie 9–32V, więc może ją zasilać akumulator rozruchowy 12V lub 24V, i ładuje trzyetapowo profilem 14,6V, 15,0V lub 15,4V. Ma 20A prądu ciągłego i 300W mocy. Szczelną jednostkę o masie 450g można zamontować pod maską; przy okazji odcina akumulator rozruchowy.

• Wyjście 12V, 20A ciągłe, 300W
• Wejście z pojazdu 9–32V, instalacje 12V i 24V
• Trzy profile do akumulatorów kwasowo-ołowiowych, wapniowych, żelowych i AGM
• Wbudowana separacja akumulatora rozruchowego
• Szczelna obudowa bez wentylatora, 450g, 100×120×37mm
• Nie do akumulatorów litowych, bez wejścia solarnego

Zasada działania

BCDC1220 to trzyetapowa ładowarka DC-DC, która pobiera energię z akumulatora rozruchowego i alternatora i ładuje osobny akumulator użytkowy 12V profilem dobranym do jego typu. Przetwornica pracuje przy napięciu wejściowym wyższym, równym lub niższym od wyjściowego, więc może ładować z ciężarówki 24V albo kompensować spadek napięcia na długim przewodzie do zabudowy paki czy kampera. Ponieważ nie łączy obu akumulatorów bezpośrednio, akumulator użytkowy może być innym typem kwasowo-ołowiowym niż rozruchowy.

Po fazie boost ze stałym prądem następuje absorpcja przy stałym napięciu, aż prąd przez 30 sekund pozostanie poniżej 4A, a potem float przy 13,3V. Ładowarka odcina akumulator rozruchowy: włącza się powyżej 12,9V i wyłącza poniżej 12,7V, a co 100 sekund sprawdza napięcie nieobciążonego akumulatora.

BCDC1220 czy BCDC1220-IGN

Obie wersje działają niemal identycznie. BCDC1220 jest przeznaczony do alternatorów o stałym napięciu i z kompensacją temperaturową: w pojeździe 12V niebieski przewód wyzwalający łączy się z czerwonym przewodem wejściowym lub z zapłonem, a w pojeździe 24V musi trafić do zapłonu. BCDC1220-IGN powstał z myślą o alternatorach o zmiennym napięciu sterowanych przez ECU, czyli inteligentnych; jego niebieski przewód zawsze idzie do zapłonu, a niższe progi (załączenie przy 12,0V, wyłączenie przy 11,9V) pozwalają ładować dalej, gdy alternator obniża napięcie.

Montaż i kompatybilność

Ładowarkę przykręca się czterema śrubami M6 do płaskiej powierzchni blisko akumulatora użytkowego, z dala od źródeł ciepła: w komorze silnika, kabinie, zabudowie paki lub przyczepie. Przewód wyjściowy nie powinien być dłuższy niż 1m, a jego bezpiecznik MIDI musi się znaleźć do 100mm od akumulatora użytkowego. REDARC zaleca zestaw bezpiecznikowy FK40 oraz przewód o przekroju co najmniej 3,5mm² na odcinku 1–3m, 5,7mm² na 3–5m i 10,2mm² na 5–9m. Powyżej 55°C moc wyjściowa jest ograniczana.

Pomarańczowym przewodem wybiera się profil A (14,6V), B (15,0V) lub C (15,4V); przy montażu w komorze silnika REDARC zaleca profil o stopień niższy niż w kabinie. Można ładować wyłącznie standardowe akumulatory 12V kwasowo-ołowiowe, wapniowe, żelowe, AGM, rozruchowe (SLI) i głębokiego rozładowania. Nie ma wejścia solarnego ani profilu litowego: te potrzeby pokrywają modele REDARC z dwoma wejściami.

Sygnalizacja

Sześć diod na panelu przednim pokazuje wybrany profil i stan ładowania. Migająca dioda profilu oznacza czuwanie; dioda statusu miga z wypełnieniem rosnącym wraz z prądem wyjściowym, a przy pełnej mocy świeci ciągle. Ładowarka wyłącza się natychmiast, gdy napięcie wejściowe spadnie poniżej 8V lub przekroczy 32,5V, i zatrzymuje się, gdy napięcie akumulatora na wyjściu jest niższe niż 4V.

Pytania i odpowiedzi