Caricabatterie DC-DC da abitacolo REDARC BCDCN1240 BCDC Core 40ACaricabatterie DC-DC da abitacolo 12V 40A con ingresso solare MPPT

Descrizione

Il BCDCN1240, o BCDC Core 40, è la versione da 40A e 600W del caricabatterie REDARC da abitacolo a doppio ingresso, con una corrente massima di 55A. REDARC lo propone per banchi al piombo oltre 200Ah e batterie al litio oltre 100Ah che accettino 40A. Gli ingressi da alternatore e da solare non regolato, entrambi da 9–32V, lavorano insieme con precedenza al solare, e l'attivazione in bassa tensione supporta gli alternatori intelligenti. Va montato nell'abitacolo, nell'hardtop o in un vano batterie entro 1m dalla batteria ausiliaria, con fusibili da 60A in ingresso e in uscita.

• Uscita da 25A o 40A verso una batteria ausiliaria a 12V
• Ingressi veicolo e solare 9–32V con regolatore MPPT
• Prima il solare, l'alternatore integra
• Profili A, B, Li e H per litio riscaldato
• Per abitacolo, hardtop o vano batterie, non per il vano motore
• 900g, 165×120×37mm, senza ventola

Come funziona

Il BCDC Core è un caricabatterie DC-DC a tre fasi per una batteria ausiliaria a 12V che preleva energia da una batteria di avviamento a 12V o 24V e da pannelli solari a 12V non regolati. Il regolatore MPPT e la logica Green Power Priority sfruttano per primo tutto il solare disponibile e aggiungono l'energia dell'alternatore fino alla potenza nominale. Grazie alla compensazione della tensione d'ingresso, la batteria ausiliaria riceve la tensione di carica corretta anche con cavi lunghi che partono dalla parte anteriore del veicolo.

Un separatore interno basato sulla tensione divide l'impianto ausiliario dalla batteria di avviamento: con l'attivazione standard il caricabatterie si accende sopra 12,9V e si spegne sotto 12,7V (25,8V e 25,4V sui veicoli a 24V). La carica passa per le fasi boost, assorbimento e mantenimento, con il mantenimento a 13,3V per le batterie al piombo e a 13,6V per le LiFePO4.

Caratteristiche principali

Con il filo arancione si sceglie uno dei quattro profili: A (14,6V) per AGM e gel, B (15,0V) per piombo-acido standard e calcio, Li (14,2V) per LiFePO4 e H (14,2V) per batterie al litio con elemento riscaldante funzionante, che consente di caricare fino a -20°C. Per il profilo Li standard il manuale riporta un intervallo operativo da 0°C a +80°C. Questo dato non autorizza a caricare una batteria a qualsiasi temperatura compresa nell’intervallo: vanno rispettati anche i limiti di carica indicati dal produttore della batteria. Tra le omologazioni figurano E-mark UNECE R10, CE, UKCA, RCM e RoHS. Il contenitore non ha né ventola né relè, quindi il caricabatterie è del tutto silenzioso.

Installazione e compatibilità

Il Core non va montato nel vano motore, dove umidità e calore possono danneggiarlo. Si installa nell'abitacolo, nell'hardtop di un pick-up, in un caravan o in un vano batterie, entro 1m di cavo dalla batteria ausiliaria, con viti M6 e lasciando spazio per la ventilazione. Sopra i 55°C la potenza si riduce e a 80°C l'apparecchio si ferma. Sia l'ingresso veicolo sia l'uscita vanno protetti con fusibili entro 100mm dalla batteria: 40A (FK40) per il modello da 25A e 60A (FK60) per quello da 40A.

I veicoli con alternatore intelligente o a tensione variabile, diffusi sugli Euro 6 dal 2015 in poi, richiedono il filo blu collegato al D+ o alla chiave di accensione per l'attivazione in bassa tensione (accensione a 12,0V). I pannelli solari devono essere non regolati e collegati in parallelo, con tensione a circuito aperto non superiore a 32V.

Segnalazioni e protezioni

I LED del profilo e dello stato di carica indicano il profilo attivo, gli ingressi che stanno fornendo energia e la fase di carica, ed è possibile aggiungere un LED esterno a 12V. I codici di guasto lampeggiano in caso di guasto interno, limiti di temperatura, tensione d'uscita elevata e sotto o sovratensione in ingresso. L'ingresso veicolo si disattiva all'istante sotto 8,0V o sopra 16,0V (32,5V negli impianti a 24V) e un test periodico controlla la tensione della batteria di avviamento e la presenza della batteria in uscita.

Domande e risposte