REDARC BCDCN1240 BCDC Core 40A, DC-DC polnilnik za vgradnjo v kabinoDC-DC polnilnik 12V 40A za vgradnjo v kabino z vhodom MPPT za sončne panele

Opis

BCDCN1240 oziroma BCDC Core 40 je različica REDARC-ovega DC-DC polnilnika z dvema vhodoma za vgradnjo v kabino. Zagotavlja 40A in moč 600W, največji nazivni tok pa je 55A. REDARC ga kot vodilo priporoča za svinčeve akumulatorske sklope nad 200Ah in litijeve baterije nad 100Ah, če baterija dopušča polnilni tok 40A. Vhoda iz alternatorja in nereguliranih sončnih panelov delujeta v območju 9–32V hkrati, pri čemer ima prednost sončna energija. Nizkonapetostno proženje omogoča uporabo s pametnimi alternatorji. Namestite ga v kabino, nadgradnjo ali baterijsko ohišje, največ 1m od pomožnega akumulatorja, vhod in izhod pa zavarujte s 60A varovalkama.

• Izhodni tok 25A ali 40A za 12V pomožni akumulator
• Vhoda za vozilo in sončne panele 9–32V z regulatorjem MPPT
• Najprej izkoristi sončno energijo, alternator pa dopolni polnjenje
• Profili A, B, Li in H za litijeve baterije z ogrevanjem
• Za vgradnjo v kabino, nadgradnjo ali baterijsko ohišje; ne za motorni prostor
• Masa 900g, mere 165×120×37mm, brez ventilatorja

Delovanje

BCDC Core je tristopenjski DC-DC polnilnik za 12V pomožni akumulator. Energijo črpa iz 12V ali 24V zagonskega akumulatorja ter nereguliranih 12V sončnih panelov. Regulator MPPT in funkcija Green Power Priority najprej izkoristita vso razpoložljivo sončno energijo, nato pa alternator po potrebi prispeva do nazivne izhodne moči. Polnilnik kompenzira vhodno napetost, zato pomožni akumulator prejema ustrezno polnilno napetost tudi pri dolgih kabelskih povezavah od sprednjega dela vozila.

Vgrajeni napetostni ločilnik loči pomožni sistem od zagonskega akumulatorja. Pri standardnem prožilnem signalu se polnilnik vklopi nad 12,9V in izklopi pod 12,7V; pri vozilih z napetostjo 24V sta praga 25,8V in 25,4V. Polnjenje poteka v stopnjah boost, absorpcija in float. Napetost float je 13,3V za svinčeve akumulatorje in 13,6V za LiFePO4.

Ključne lastnosti

Z oranžno žico izberete enega od štirih profilov: A (14,6V) za AGM in gelske akumulatorje, B (15,0V) za običajne svinčeve akumulatorje in akumulatorje s kalcijevo tehnologijo, Li (14,2V) za LiFePO4 ter H (14,2V) za litijeve baterije z delujočim grelnim elementom, ki omogoča polnjenje do -20°C. Navodila za uporabo za običajni profil Li navajajo delovno temperaturo od 0°C do +80°C. To ne pomeni, da lahko baterijo polnite pri kateri koli temperaturi v tem razponu: upoštevati morate tudi temperaturne omejitve proizvajalca baterije. Med oznakami skladnosti so E-mark UNECE R10, CE, UKCA, RCM in RoHS. Ohišje nima ventilatorja ali relejev, zato polnilnik deluje tiho.

Namestitev in združljivost

BCDC Core ne smete namestiti v motorni prostor, saj ga lahko poškodujeta vlaga in vročina. Namestite ga v kabino, nadgradnjo pick-upa, počitniško prikolico ali baterijsko ohišje, največ 1m kabelske razdalje od pomožnega akumulatorja. Pritrdite ga z vijaki M6 in poskrbite za dovolj prostora za prezračevanje. Nad 55°C se izhodna moč zmanjša, pri 80°C pa se enota izklopi. Varovalki namestite na vodu vozila in na izhodu, največ 100mm od akumulatorja: za 25A model uporabite 40A (FK40), za 40A model pa 60A (FK60).

Vozila s pametnim ali alternatorjem s spremenljivo napetostjo, ki je pogost pri vozilih Euro 6 od leta 2015, potrebujejo povezavo modre žice na D+ ali vžig, da se omogoči proženje pri nizki napetosti (vklop pri 12,0V). Sončni paneli morajo biti neregulirani in povezani vzporedno; napetost odprtih sponk ne sme presegati 32V.

Prikaz stanja in zaščita

LED-indikatorji profila in polnjenja prikazujejo izbrani profil, aktivne vire energije in stopnjo polnjenja; dodate lahko tudi zunanji 12V LED-indikator. Kode napak se prikažejo z utripanjem in opozarjajo na notranje napake, temperaturne omejitve, previsoko izhodno napetost ter prenizko ali previsoko vhodno napetost. Vhod za vozilo se takoj izklopi, če napetost pade pod 8,0V ali naraste nad 16,0V; pri sistemih 24V je zgornja meja 32,5V. Polnilnik občasno preveri napetost zagonskega akumulatorja in prisotnost akumulatorja na izhodu.

Vprašanja in odgovori