REDARC BCDCN1240 BCDC Core 40A DC-DC-lader til kabinen12V 40A DC-DC-lader til kabinen med MPPT-solcelleindgang

Beskrivelse

BCDCN1240, også kaldet BCDC Core 40, er udgaven på 40A og 600W af REDARC's lader med dobbelt indgang til kabinen, med en maksimal strøm på 55A. REDARC foreslår den til blybatteribanker over 200Ah og lithiumbatterier over 100Ah, når batteriet kan modtage 40A. Dynamo- og solcelleindgangen på 9–32V bruges samtidig med solcellerne først, og aktivering ved lav spænding gør den velegnet til smart-dynamoer. Monter den i kabinen, under en hardtop eller i en batterikasse inden for 1m fra forbrugsbatteriet, og sikr indgang og udgang med 60A.

• 25A eller 40A ladeeffekt til et 12V forbrugsbatteri
• Køretøjs- og solcelleindgang på 9–32V med MPPT-regulator
• Solenergi prioriteres, og dynamoen supplerer
• Ladeprofilerne A, B, Li og H til lithiumbatterier med varme
• Til montering i kabinen, hardtoppen eller en batteriboks – ikke i motorrummet
• 900g, 165×120×37mm, uden ventilator

Sådan fungerer den

BCDC Core er en tretrins DC-DC-lader til et 12V forbrugsbatteri. Den trækker strøm fra et 12V- eller 24V-startbatteri og fra uregulerede 12V-solpaneler. MPPT-regulatoren og Green Power Priority-funktionen udnytter først al tilgængelig solenergi og supplerer derefter med strøm fra dynamoen op til laderens mærkeeffekt. Spændingskompenseringen sikrer korrekt ladespænding ved forbrugsbatteriet, også når kablerne fra køretøjets front er lange.

En indbygget, spændingsstyret isolator adskiller forbrugsbatteriet fra startbatteriet. Med standardaktivering tænder laderen over 12,9V og slukker under 12,7V (henholdsvis 25,8V og 25,4V i 24V-køretøjer). Opladningen følger trinnene boost, absorption og float. Float-spændingen er 13,3V for blybatterier og 13,6V for LiFePO4.

Vigtige egenskaber

Den orange ledning bruges til at vælge en af fire ladeprofiler: A (14,6V) til AGM- og gelbatterier, B (15,0V) til almindelige bly- og calciumbatterier, Li (14,2V) til LiFePO4 og H (14,2V) til lithiumbatterier med et fungerende varmeelement, så opladning er mulig ned til -20°C. Manualen angiver et driftstemperaturområde på 0°C til +80°C for Li-profilen. Det betyder ikke, at batteriet må oplades ved alle temperaturer i dette interval: Batteriproducentens temperaturgrænser for opladning skal også overholdes. Laderen er mærket med E-mark UNECE R10, CE, UKCA, RCM og RoHS. Kabinettet har hverken ventilator eller relæer, så laderen arbejder lydløst.

Installation og kompatibilitet

BCDC Core må ikke monteres i motorrummet, hvor fugt og varme kan beskadige den. Montér den i kabinen, en hardtop, en campingvogn eller en batteriboks og højst 1m kabelafstand fra forbrugsbatteriet. Brug M6-befæstelser, og sørg for plads til ventilation. Ladeeffekten reduceres over 55°C, og laderen stopper ved 80°C. Sæt sikringer på både køretøjets indgang og udgangen, højst 100mm fra batteriet: 40A (FK40) til 25A-modellen og 60A (FK60) til 40A-modellen.

Køretøjer med smart-dynamo eller dynamo med variabel spænding, som er almindelig i Euro 6-køretøjer fra 2015 og frem, kræver, at den blå ledning forbindes til D+ eller tændingen, så lavspændingsaktiveringen bruges (tænder ved 12,0V). Solpanelerne skal være uregulerede og parallelforbundne. Tomgangsspændingen må højst være 32V.

Status og beskyttelse

LED'er for profil og ladestatus viser den aktive profil, hvilke indgange der leverer strøm, og ladetrinnet. Der kan også tilsluttes en ekstra 12V-LED. Fejlkoder signaleres med blink ved interne fejl, temperaturgrænser, for høj udgangsspænding samt for lav eller for høj indgangsspænding. Køretøjsindgangen afbrydes straks under 8,0V eller over 16,0V (32,5V i 24V-systemer). En periodisk kontrol måler startbatteriets spænding og undersøger, om der er tilsluttet et batteri på udgangen.

Spørgsmål og svar