REDARC BCDCN1225 BCDC Core 25A DC-DC-lader til kabinen12V 25A DC-DC-lader til kabinen med MPPT-solcelleindgang

Beskrivelse

BCDCN1225, der sælges som BCDC Core 25, er REDARC's DC-DC-lader på 25A og 375W til kabinen, beregnet til et 12V-forbrugsbatteri. Den tager en køretøjsindgang på 12V eller 24V og en ureguleret solcelleindgang, begge 9–32V, og kombinerer dem via MPPT-regulatoren med solcellerne først. Fire profiler dækker AGM/gel, bly-syre/calcium, LiFePO4 og lithium med varmelegeme. Med 900g og 165×120×37mm kan den sidde under et sæde, bag et beklædningspanel eller i en batterikasse; den er ikke beregnet til motorrummet. Begge sider sikres med 40A.

• 25A eller 40A ladeeffekt til et 12V forbrugsbatteri
• Køretøjs- og solcelleindgang på 9–32V med MPPT-regulator
• Solenergi prioriteres, og dynamoen supplerer
• Ladeprofilerne A, B, Li og H til lithiumbatterier med varme
• Til montering i kabinen, hardtoppen eller en batteriboks – ikke i motorrummet
• 900g, 165×120×37mm, uden ventilator

Sådan fungerer den

BCDC Core er en tretrins DC-DC-lader til et 12V forbrugsbatteri. Den trækker strøm fra et 12V- eller 24V-startbatteri og fra uregulerede 12V-solpaneler. MPPT-regulatoren og Green Power Priority-funktionen udnytter først al tilgængelig solenergi og supplerer derefter med strøm fra dynamoen op til laderens mærkeeffekt. Spændingskompenseringen sikrer korrekt ladespænding ved forbrugsbatteriet, også når kablerne fra køretøjets front er lange.

En indbygget, spændingsstyret isolator adskiller forbrugsbatteriet fra startbatteriet. Med standardaktivering tænder laderen over 12,9V og slukker under 12,7V (henholdsvis 25,8V og 25,4V i 24V-køretøjer). Opladningen følger trinnene boost, absorption og float. Float-spændingen er 13,3V for blybatterier og 13,6V for LiFePO4.

Vigtige egenskaber

Den orange ledning bruges til at vælge en af fire ladeprofiler: A (14,6V) til AGM- og gelbatterier, B (15,0V) til almindelige bly- og calciumbatterier, Li (14,2V) til LiFePO4 og H (14,2V) til lithiumbatterier med et fungerende varmeelement, så opladning er mulig ned til -20°C. Manualen angiver et driftstemperaturområde på 0°C til +80°C for Li-profilen. Det betyder ikke, at batteriet må oplades ved alle temperaturer i dette interval: Batteriproducentens temperaturgrænser for opladning skal også overholdes. Laderen er mærket med E-mark UNECE R10, CE, UKCA, RCM og RoHS. Kabinettet har hverken ventilator eller relæer, så laderen arbejder lydløst.

Installation og kompatibilitet

BCDC Core må ikke monteres i motorrummet, hvor fugt og varme kan beskadige den. Montér den i kabinen, en hardtop, en campingvogn eller en batteriboks og højst 1m kabelafstand fra forbrugsbatteriet. Brug M6-befæstelser, og sørg for plads til ventilation. Ladeeffekten reduceres over 55°C, og laderen stopper ved 80°C. Sæt sikringer på både køretøjets indgang og udgangen, højst 100mm fra batteriet: 40A (FK40) til 25A-modellen og 60A (FK60) til 40A-modellen.

Køretøjer med smart-dynamo eller dynamo med variabel spænding, som er almindelig i Euro 6-køretøjer fra 2015 og frem, kræver, at den blå ledning forbindes til D+ eller tændingen, så lavspændingsaktiveringen bruges (tænder ved 12,0V). Solpanelerne skal være uregulerede og parallelforbundne. Tomgangsspændingen må højst være 32V.

Status og beskyttelse

LED'er for profil og ladestatus viser den aktive profil, hvilke indgange der leverer strøm, og ladetrinnet. Der kan også tilsluttes en ekstra 12V-LED. Fejlkoder signaleres med blink ved interne fejl, temperaturgrænser, for høj udgangsspænding samt for lav eller for høj indgangsspænding. Køretøjsindgangen afbrydes straks under 8,0V eller over 16,0V (32,5V i 24V-systemer). En periodisk kontrol måler startbatteriets spænding og undersøger, om der er tilsluttet et batteri på udgangen.

Spørgsmål og svar