REDARC BCDCN1225 BCDC Core 25A utastérbe szerelhető DC-DC töltő12V-os, 25A-es DC-DC töltő MPPT napelemes bemenettel, utastéri beépítéshez

Termékleírás

A BCDC Core 25 néven forgalmazott BCDCN1225 a REDARC 25A-es, 375W-os, utastérbe szerelhető DC-DC töltője 12V-os kiegészítő akkumulátorhoz. 12V-os vagy 24V-os járműbemenetet és szabályozatlan napelemes bemenetet fogad, mindkettőt 9–32V között, és MPPT-szabályozójával úgy használja együtt őket, hogy a napenergia élvezzen elsőbbséget. Négy profilja AGM- és zselés, ólomsavas és kalciumos, LiFePO4-, valamint fűtött lítiumakkumulátorhoz kínál töltési beállítást. A 900g-os készülék mérete 165×120×37mm, így elfér ülés alatt, burkolatpanel mögött vagy akkumulátordobozban; motortéri beépítésre nem alkalmas. Mindkét oldalon 40A-es biztosító szükséges.

• 25A-es vagy 40A-es töltőáram 12V-os kiegészítő akkumulátorhoz
• 9–32V-os jármű- és napelembemenet MPPT-szabályozóval
• Elsőként a napelemes energiát használja, a generátor pedig kiegészíti a töltést
• A, B, Li és fűtött lítiumhoz való H töltési profil
• Utastérbe, platófedél alá vagy akkumulátordobozba szerelhető, motortérbe nem
• 900g, 165×120×37mm, ventilátor nélkül

Működés

A BCDC Core háromlépcsős DC-DC töltő 12V-os kiegészítő akkumulátorhoz. A 12V-os vagy 24V-os indítóakkumulátorról, valamint szabályozatlan, 12V-os napelemekről vesz fel energiát. Az MPPT-szabályozó és a Green Power Priority funkció először az összes rendelkezésre álló napelemes energiát használja fel, majd a névleges töltőáram eléréséig generátoros energiával egészíti ki. A bemeneti feszültség kompenzálása miatt a kiegészítő akkumulátor hosszú, a jármű elejétől vezetett kábelek esetén is a megfelelő töltőfeszültséget kapja.

A beépített, feszültség alapján működő leválasztó elválasztja a kiegészítő rendszert az indítóakkumulátortól: alapértelmezett vezérléssel a töltő 12,9V felett bekapcsol, 12,7V alatt pedig kikapcsol; 24V-os járműveknél ezek a küszöbértékek 25,8V és 25,4V. A töltés főtöltési, abszorpciós és csepptöltési szakaszból áll. A csepptöltési feszültség ólomakkumulátornál 13,3V, LiFePO4 akkumulátornál 13,6V.

Főbb jellemzők

A narancssárga vezeték választja ki a négy töltési profil egyikét: A (14,6V) AGM és gél akkumulátorhoz; B (15,0V) hagyományos ólom- és kalciumakkumulátorhoz; Li (14,2V) LiFePO4 akkumulátorhoz; H (14,2V) pedig működő fűtőelemmel rendelkező lítiumakkumulátorhoz, amely így akár -20°C-on is tölthető. A kézikönyv a normál Li profilhoz 0°C és +80°C közötti üzemi tartományt ad meg. Ez nem jelenti azt, hogy ebben a teljes hőmérséklet-tartományban bármilyen akkumulátor tölthető: a gyártó által meghatározott töltési hőmérsékleti korlátokat is be kell tartani. A megfelelőségi jelölések között szerepel az E-mark UNECE R10, a CE, az UKCA, az RCM és a RoHS. A ventilátor és a relék nélküli készülék csendesen működik.

Telepítés és kompatibilitás

A Core nem szerelhető a motortérbe, mert a nedvesség és a hő károsíthatja. Az utastérben, platófedél alatt, lakókocsiban vagy akkumulátordobozban helyezze el, a kiegészítő akkumulátortól legfeljebb 1m-es kábelhosszon belül. M6-os rögzítőelemeket használjon, és hagyjon helyet a szellőzésnek. 55°C felett a készülék teljesítménye csökken, 80°C-on pedig leáll. A járműbemenetet és a kimenetet is biztosítóval kell védeni, az akkumulátortól számított 100mm-en belül: a 25A-es modellhez 40A-es FK40, a 40A-es modellhez 60A-es FK60 szükséges.

Az intelligens vagy változó feszültségű generátorral szerelt járműveknél – ilyenek például a 2015-től gyártott, Euro 6-os modellek – az alacsony feszültségű vezérléshez a kék vezetéket D+-ra vagy gyújtáskapcsolt tápra kell kötni; ilyenkor a bekapcsolási küszöb 12,0V. A napelemeknek szabályozatlan kivitelűnek kell lenniük, és párhuzamosan kell őket bekötni. Az üresjárási feszültségük nem haladhatja meg a 32V-ot.

Állapotjelzés és védelem

A profil- és töltésállapot-jelző LED-ek mutatják az aktív profilt, az energiát szolgáltató bemeneteket és a töltési szakaszt; opcionálisan 12V-os LED is csatlakoztatható. A készülék belső hiba, hőmérsékleti határérték, túl magas kimeneti feszültség, illetve alul- vagy túlfeszültség esetén villogó hibakódot jelez. A járműbemenet 8,0V alatt vagy 16,0V felett azonnal lekapcsol; 24V-os rendszereknél a felső határ 32,5V. Az időszakos ellenőrzés az indítóakkumulátor feszültségét és a kimeneti akkumulátor jelenlétét is vizsgálja.

Kérdések és válaszok