Carregador DC-DC de dupla entrada REDARC BCDC1250D BCDC Classic50Carregador DC-DC de bordo de 12V 50A com entrada solar MPPT

Descrição

O BCDC1250D é o topo de gama da série BCDC de dupla entrada, com 50A e 750W, e distingue-se pela linha vermelha na caixa. Acrescenta uma fase de arranque suave, que faz subir a corrente durante cerca de 30 segundos antes do bulk, da absorção e da flutuação, para instalações mais exigentes com grandes bancos auxiliares; a REDARC refere-o para bancos acima de 200Ah. A entrada do veículo (12V ou 24V) e a entrada solar não regulada são combinadas pelo regulador MPPT, com prioridade ao solar. A saída serve baterias de chumbo-ácido e LiFePO4; proteja-o com um kit FK60.

• Saída de 25A, 40A ou 50A para uma bateria auxiliar de 12V
• Entradas do veículo e solar de 9–32V, usadas em simultâneo
• Primeiro o solar, com o alternador a completar
• Perfis A, B e C para chumbo-ácido e Li para LiFePO4
• Compatível com alternadores convencionais, de tensão variável e com start-stop
• Estanque, sem ventilador, pode ir no compartimento do motor

Como funciona

Os carregadores BCDC Classic recebem energia de uma bateria de arranque de 12V ou 24V e de um campo solar de 12V não regulado e fornecem a uma bateria auxiliar de 12V a carga adequada ao seu tipo. Como o conversor eleva ou baixa a tensão, a bateria auxiliar recebe sempre a tensão certa, mesmo quando um cabo longo faz baixar a entrada. O carregador funciona também como isolador: liga-se quando o motor está a carregar e desliga-se quando a tensão da bateria de arranque desce, para que esta não se descarregue.

Com a Green Power Priority da REDARC, a unidade tira primeiro do solar tudo o que pode e só acrescenta energia do alternador até à sua potência nominal. O BCDC1225D e o BCDC1240D carregam em três fases (bulk, absorção e flutuação); o BCDC1250D acrescenta uma fase de arranque suave que faz subir a corrente a partir de zero em cerca de 30 segundos. A absorção termina quando a corrente se mantém abaixo de 4A durante 30 segundos, e a flutuação fica nos 13,3V (13,6V no perfil Li).

Principais características

Os quatro perfis de carga escolhem-se com o fio laranja: A (14,6V), B (15,0V) e C (15,3V) para baterias de chumbo-ácido, cálcio, gel e AGM, e Li (14,5V) para baterias LiFePO4 com BMS próprio. O fio azul define o disparo normal da entrada (liga a 12,9V, desliga a 12,7V) ou o disparo de baixa tensão para alternadores de tensão variável e com start-stop, ligado ao D+ ou à ignição (liga a 12,0V). Os três modelos partilham a mesma caixa encapsulada em resina, de 165×120×37mm e 1kg, com marcações RCM, E, CE e UKCA.

Instalação e compatibilidade

Monte o carregador o mais perto possível da bateria auxiliar, com esse cabo abaixo de 1m, no habitáculo, numa longarina do chassis ou no compartimento do motor, longe de pontos quentes. Acima de 55°C a potência de saída é reduzida e aos 80°C a unidade para; o dissipador pode chegar a cerca de 60°C. Use fusíveis MIDI aparafusados: FK40 para o BCDC1225D e FK60 para os modelos de 40A e 50A. Para percursos de 1–5m, a REDARC indica cabo de pelo menos 7,71mm² no modelo de 25A e de 13,56mm² nos de 40A e 50A.

Os painéis solares têm de ser de 12V, não regulados e ligados em paralelo, nunca em série; a entrada aceita no máximo 32V, por isso a maioria dos painéis para habitação não serve. A unidade limita automaticamente a potência solar a 375W, 600W ou 750W. Em instalações no compartimento do motor, a REDARC aconselha o perfil A ou B e desaconselha o perfil Li.

Estado e proteções

Sete LED frontais indicam o perfil escolhido, as entradas em uso e a fase de carga, e um LED externo de 12V opcional pode repetir o estado no tablier. Todos os LED piscam um código numerado em caso de avaria interna, subtemperatura ou sobretemperatura, tensão elevada na bateria de saída e subtensão ou sobretensão de entrada. A cada 100 segundos, o carregador faz uma breve pausa para medir a tensão real da bateria de arranque e confirmar que a bateria de saída continua ligada.

Perguntas e respostas