Chargeur DC-DC à double entrée REDARC BCDC1250D BCDC Classic50Chargeur DC-DC embarqué 12V 50A avec entrée solaire MPPT

Présentation

Le BCDC1250D est le haut de gamme de la série BCDC à double entrée, avec 50A et 750W ; on le reconnaît au liseré rouge de son boîtier. Il ajoute une phase de démarrage progressif qui fait monter le courant en une trentaine de secondes avant le boost, l’absorption et le floating, pour les installations plus exigeantes à gros parc auxiliaire ; REDARC le cite pour les parcs de plus de 200Ah. Les entrées véhicule (12V ou 24V) et solaire sans régulateur se combinent, avec priorité au solaire, grâce au régulateur MPPT. La sortie convient aux batteries plomb et LiFePO4 ; protection par kit FK60.

• Sortie 25A, 40A ou 50A vers une batterie auxiliaire 12V
• Entrées véhicule et solaire 9–32V, utilisables simultanément
• Le solaire d’abord, complété par l’alternateur
• Profils A, B, C pour le plomb et Li pour le LiFePO4
• Compatible alternateurs classiques, à tension variable et start-stop
• Étanche, sans ventilateur, montage possible dans le compartiment moteur

Principe de fonctionnement

Les chargeurs BCDC Classic puisent leur énergie dans une batterie de démarrage 12V ou 24V et dans un champ solaire 12V sans régulateur, et appliquent à la batterie auxiliaire 12V une charge adaptée à sa technologie. Comme le convertisseur sait élever ou abaisser la tension, la batterie auxiliaire reçoit la bonne tension même quand une grande longueur de câble fait chuter la tension d’entrée. Le chargeur fait aussi office de coupleur-séparateur : il démarre quand l’alternateur charge et s’arrête quand la tension de la batterie de démarrage baisse, qui n’est donc jamais vidée.

Avec la fonction Green Power Priority de REDARC, l’appareil prend d’abord le maximum sur le solaire et ne complète par l’alternateur que jusqu’à sa puissance nominale. Les BCDC1225D et BCDC1240D chargent en trois étapes (boost, absorption, floating) ; le BCDC1250D y ajoute une phase de démarrage progressif qui fait monter le courant depuis zéro en une trentaine de secondes. L’absorption s’arrête lorsque le courant reste sous 4A pendant 30 secondes, et le floating maintient 13,3V (13,6V en profil Li).

Points forts

Quatre profils de charge se choisissent avec le fil orange : A (14,6V), B (15,0V), C (15,3V) pour les batteries plomb-acide, calcium, gel et AGM, et Li (14,5V) pour les batteries LiFePO4 équipées de leur propre BMS. Le fil bleu sélectionne le déclenchement standard (marche à 12,9V, arrêt à 12,7V) ou le déclenchement basse tension pour alternateurs à tension variable et start-stop, raccordé au D+ ou au contact (marche à 12,0V). Les trois modèles partagent le même boîtier résiné de 165×120×37mm et 1kg, marqué RCM, E-mark, CE et UKCA.

Installation et compatibilité

Placez le chargeur le plus près possible de la batterie auxiliaire, avec un câble de moins de 1m, dans l’habitacle, sur un longeron ou dans le compartiment moteur, à l’écart des points chauds. La puissance est déclassée au-delà de 55°C et coupée à 80°C, et le dissipateur peut atteindre environ 60°C. Utilisez des fusibles MIDI à boulonner : FK40 pour le BCDC1225D et FK60 pour les modèles 40A et 50A. Pour des longueurs de 1 à 5m, REDARC prescrit une section d’au moins 7,71mm² pour le modèle 25A et de 13,56mm² pour les modèles 40A et 50A.

Les panneaux solaires doivent être des panneaux 12V sans régulateur, câblés en parallèle et jamais en série ; l’entrée n’acceptant pas plus de 32V, la plupart des panneaux destinés à l’habitat ne conviennent pas. L’appareil limite automatiquement la puissance solaire à 375W, 600W ou 750W. En cas de montage dans le compartiment moteur, REDARC conseille le profil A ou B et déconseille le profil Li.

Signalisation et protections

Sept LED en façade indiquent le profil choisi, les entrées actives et l’étape de charge, et un témoin 12V déporté en option peut reprendre l’état au tableau de bord. En cas de défaut interne, de sous-température ou de surchauffe, de tension trop élevée sur la batterie de sortie ou de sous-tension ou surtension d’entrée, toutes les LED clignotent selon un code numéroté. Toutes les 100 secondes, le chargeur marque une courte pause pour mesurer la tension réelle de la batterie de démarrage et vérifier qu’une batterie est toujours présente en sortie.

Questions et réponses