Caricabatterie DC-DC a doppio ingresso REDARC BCDC1250D BCDC Classic50Caricabatterie DC-DC da veicolo 12V 50A con ingresso solare MPPT

Descrizione

Il BCDC1250D è il modello di punta da 50A e 750W della gamma BCDC a doppio ingresso, riconoscibile dalla linea rossa sul contenitore. Prima delle fasi boost, assorbimento e mantenimento aggiunge un avvio graduale che porta su la corrente in circa 30 secondi, pensato per le installazioni più impegnative con grandi banchi ausiliari; REDARC lo indica per banchi oltre 200Ah. L'ingresso veicolo (12V o 24V) e quello solare non regolato lavorano insieme, con precedenza al solare attraverso il regolatore MPPT. In uscita gestisce batterie al piombo e LiFePO4; il fusibile si realizza con un kit FK60.

• Uscita da 25A, 40A o 50A verso una batteria ausiliaria a 12V
• Ingressi veicolo e solare 9–32V, utilizzabili insieme
• Prima il solare, poi l'integrazione dall'alternatore
• Profili A, B, C per batterie al piombo e Li per LiFePO4
• Compatibili con alternatori standard, a tensione variabile e start-stop
• Sigillati, senza ventola, installabili nel vano motore

Come funziona

I caricabatterie BCDC Classic prelevano energia da una batteria di avviamento a 12V o 24V e da un campo solare a 12V non regolato, e forniscono a una batteria ausiliaria a 12V una carica specifica per il suo tipo. Poiché il convertitore può alzare o abbassare la tensione, la batteria ausiliaria riceve la tensione giusta anche quando un cavo lungo fa calare quella in ingresso. Il caricabatterie fa anche da separatore: si attiva quando il motore sta caricando e si ferma quando la tensione della batteria di avviamento scende, così questa non si scarica.

Con la Green Power Priority di REDARC l'apparecchio preleva prima tutto ciò che può dal solare e aggiunge l'energia dell'alternatore solo fino alla propria potenza nominale. Il BCDC1225D e il BCDC1240D caricano in tre fasi (boost, assorbimento, mantenimento); il BCDC1250D aggiunge una fase di avvio graduale che porta la corrente da zero al valore pieno in circa 30 secondi. L'assorbimento termina quando la corrente scende sotto 4A per 30 secondi e il mantenimento resta a 13,3V (13,6V con il profilo Li).

Caratteristiche principali

I quattro profili di carica si scelgono con il filo arancione: A (14,6V), B (15,0V) e C (15,3V) per batterie al piombo-acido, al calcio, gel e AGM, e Li (14,5V) per batterie LiFePO4 dotate di proprio BMS. Il filo blu seleziona l'attivazione standard (accensione a 12,9V, spegnimento a 12,7V) o quella in bassa tensione per alternatori a tensione variabile e start-stop, collegata al D+ o alla chiave di accensione (accensione a 12,0V). I tre modelli condividono lo stesso contenitore resinato da 165×120×37mm e 1kg, con marchi RCM, E-mark, CE e UKCA.

Installazione e compatibilità

Il caricabatterie va montato il più vicino possibile alla batteria ausiliaria, con quel cavo sotto 1m, nell'abitacolo, su un longherone del telaio o nel vano motore, lontano dai punti caldi. Sopra i 55°C la potenza si riduce e a 80°C la carica si ferma; il dissipatore può arrivare a circa 60°C. Si usano fusibili MIDI a bullone: FK40 per il BCDC1225D e FK60 per i modelli da 40A e 50A. Per tratte di 1–5m REDARC prescrive cavi di almeno 7,71mm² per il modello da 25A e 13,56mm² per quelli da 40A e 50A.

I pannelli solari devono essere a 12V, non regolati e collegati in parallelo, mai in serie; l'ingresso accetta al massimo 32V, quindi gran parte dei pannelli per uso domestico non è adatta. L'apparecchio limita automaticamente la potenza solare a 375W, 600W o 750W. Nelle installazioni in vano motore REDARC consiglia il profilo A o B e sconsiglia il profilo Li.

Segnalazioni e protezioni

Sette LED frontali indicano il profilo scelto, gli ingressi in uso e la fase di carica, e un LED esterno a 12V opzionale può riportare lo stato sul cruscotto. In caso di guasto interno, sotto o sovratemperatura, tensione elevata della batteria in uscita e sotto o sovratensione in ingresso, tutti i LED lampeggiano con un codice numerato. Ogni 100 secondi il caricabatterie si ferma un istante per misurare la tensione reale della batteria di avviamento e verificare che la batteria in uscita sia ancora collegata.

Domande e risposte