Ładowarka DC-DC REDARC BCDC1225D BCDC Classic25 z dwoma wejściamiSamochodowa ładowarka DC-DC 12V 25A z wejściem solarnym MPPT

Opis

BCDC1225D, czyli BCDC Classic25, to model 25A, 375W w serii samochodowych ładowarek REDARC z dwoma wejściami. Ładuje akumulator użytkowy 12V jednocześnie z pojazdu 12V lub 24V i z nieregulowanych paneli, w pierwszej kolejności z paneli, przez wbudowany regulator MPPT. Orientacyjnie REDARC proponuje go do banków 75–200Ah. Ładowanie trzyetapowe, cztery profile do wyboru, w tym LiFePO4, i szczelna obudowa 165×120×37mm pozwalają montować go w kabinie, w zabudowie paki lub w komorze silnika. Zabezpieczenie zestawem bezpiecznikowym FK40.

• 25A, 40A lub 50A do akumulatora użytkowego 12V
• Wejścia z pojazdu i z paneli 9–32V, pracujące jednocześnie
• Najpierw energia z paneli, alternator tylko uzupełnia
• Profile A, B, C do akumulatorów kwasowo-ołowiowych i Li do LiFePO4
• Współpraca z alternatorami standardowymi, o zmiennym napięciu i w systemach start-stop
• Szczelna obudowa bez wentylatora, montaż także w komorze silnika

Zasada działania

Ładowarki BCDC Classic pobierają energię z akumulatora rozruchowego 12V lub 24V oraz z nieregulowanych paneli 12V i ładują akumulator użytkowy 12V algorytmem dobranym do jego typu. Przetwornica podwyższa lub obniża napięcie, więc akumulator użytkowy dostaje właściwe napięcie nawet wtedy, gdy długi przewód obniża napięcie na wejściu. Ładowarka pełni też rolę separatora: włącza się, gdy silnik ładuje, i wyłącza, gdy napięcie akumulatora rozruchowego spada, więc ten nie zostaje rozładowany.

Dzięki funkcji Green Power Priority urządzenie pobiera najpierw tyle, ile się da, z paneli, a alternator dokłada tylko do mocy znamionowej. BCDC1225D i BCDC1240D ładują trzyetapowo (boost, absorpcja, float); BCDC1250D ma dodatkowo fazę łagodnego startu, w której prąd rośnie od zera przez około 30 sekund. Absorpcja kończy się, gdy prąd przez 30 sekund pozostaje poniżej 4A, a float utrzymuje 13,3V (13,6V w profilu Li).

Najważniejsze funkcje

Pomarańczowym przewodem wybiera się jeden z czterech profili: A (14,6V), B (15,0V) i C (15,3V) do akumulatorów kwasowo-ołowiowych, wapniowych, żelowych i AGM oraz Li (14,5V) do akumulatorów LiFePO4 z własnym BMS. Niebieski przewód decyduje o progu załączania: standardowym (załączenie przy 12,9V, wyłączenie przy 12,7V) lub niskonapięciowym dla alternatorów o zmiennym napięciu i systemów start-stop, z sygnałem z D+ lub zapłonu (załączenie przy 12,0V). Wszystkie trzy modele mają tę samą zalaną żywicą obudowę 165×120×37mm o masie 1kg i oznaczenia RCM, E-mark, CE i UKCA.

Montaż i kompatybilność

Ładowarkę montuje się jak najbliżej akumulatora użytkowego, tak by przewód do niego był krótszy niż 1m: w kabinie, na ramie podwozia lub w komorze silnika, z dala od gorących miejsc. Powyżej 55°C moc wyjściowa jest ograniczana, przy 80°C ładowanie się zatrzymuje, a radiator może się nagrzać do około 60°C. Stosuje się przykręcane bezpieczniki MIDI: zestaw FK40 do BCDC1225D i FK60 do modeli 40A i 50A. Na odcinkach 1–5m REDARC zaleca przewód co najmniej 7,71mm² do modelu 25A i 13,56mm² do modeli 40A i 50A.

Panele muszą być nieregulowanymi panelami 12V połączonymi równolegle, nigdy szeregowo; wejście przyjmuje najwyżej 32V, więc większość paneli dachowych do domów się nie nadaje. Urządzenie samo ogranicza moc z paneli do 375W, 600W lub 750W. Przy montażu w komorze silnika REDARC zaleca profil A lub B, a profilu Li w tym miejscu nie poleca.

Sygnalizacja i zabezpieczenia

Siedem diod na panelu przednim pokazuje wybrany profil, aktywne wejścia i etap ładowania, a opcjonalna zewnętrzna dioda 12V może powtarzać status na desce rozdzielczej. W razie usterki wewnętrznej, zbyt niskiej lub zbyt wysokiej temperatury, za wysokiego napięcia akumulatora na wyjściu albo zbyt niskiego lub zbyt wysokiego napięcia wejściowego wszystkie diody migają numerowanym kodem. Co 100 sekund ładowarka na chwilę przerywa pracę, by zmierzyć rzeczywiste napięcie akumulatora rozruchowego i sprawdzić, czy akumulator na wyjściu jest nadal podłączony.

Pytania i odpowiedzi