REDARC BCDC1225D BCDC Classic25, cargador DC-DC de doble entradaCargador DC-DC de 12V y 25A para vehículo con entrada solar MPPT

Descripción

El BCDC1225D, o BCDC Classic25, es el modelo de 25A y 375W de los cargadores de doble entrada para vehículo de REDARC. Carga una batería auxiliar de 12V a la vez desde un vehículo de 12V o 24V y desde paneles solares no regulados, dando prioridad a la solar con su regulador MPPT integrado. Como referencia, REDARC lo propone para bancos de 75–200Ah. La carga en tres etapas, los cuatro perfiles seleccionables, LiFePO4 incluido, y la carcasa estanca de 165×120×37mm permiten montarlo en el habitáculo, en el hardtop o en el vano motor. Se protege con un kit de fusibles FK40.

• Salida de 25A, 40A o 50A para una batería auxiliar de 12V
• Entradas de vehículo y solar de 9–32V, utilizables a la vez
• Primero la solar, y el alternador completa
• Perfiles A, B y C para plomo-ácido y Li para LiFePO4
• Compatibles con alternadores convencionales, de tensión variable y con start-stop
• Estancos, sin ventilador, aptos para el vano motor

Funcionamiento

Los cargadores BCDC Classic toman energía de una batería de arranque de 12V o 24V y de un generador solar de 12V no regulado, y dan a una batería auxiliar de 12V la carga específica para su tecnología. Como el convertidor puede elevar o reducir la tensión, la batería auxiliar recibe la tensión correcta aunque un cable largo haga caer la de entrada. El cargador hace además de aislador: arranca cuando el motor está cargando y se detiene cuando baja la batería de arranque, de modo que esta no se descarga.

Con la función Green Power Priority de REDARC, el equipo toma primero toda la energía solar que puede y solo añade la del alternador hasta su potencia asignada. El BCDC1225D y el BCDC1240D cargan en tres etapas (carga intensiva o boost, absorción y flotación); el BCDC1250D añade una etapa de arranque suave que sube la corriente desde cero en unos 30 segundos. La absorción termina cuando la corriente baja de 4A durante 30 segundos, y la flotación mantiene 13,3V (13,6V con el perfil Li).

Características principales

Con el cable naranja se elige entre cuatro perfiles de carga: A (14,6V), B (15,0V) y C (15,3V) para baterías de plomo-ácido, calcio, gel y AGM, y Li (14,5V) para baterías LiFePO4 con BMS propio. El cable azul selecciona la activación estándar (encendido a 12,9V y apagado a 12,7V) o la de baja tensión para alternadores de tensión variable y con start-stop, conectada a D+ o al contacto (encendido a 12,0V). Los tres modelos comparten una carcasa encapsulada de 165×120×37mm y 1kg con marcados RCM, E-mark, CE y UKCA.

Instalación y compatibilidad

El cargador se monta lo más cerca posible de la batería auxiliar, con ese cable por debajo de 1m, en el habitáculo, en un larguero del chasis o en el vano motor lejos de puntos calientes. Por encima de 55°C la salida se reduce y a 80°C se detiene; el disipador puede llegar a unos 60°C. Se usan fusibles MIDI atornillados: FK40 para el BCDC1225D y FK60 para los modelos de 40A y 50A. Para tramos de 1–5m, REDARC indica cable de al menos 7,71mm² en el modelo de 25A y de 13,56mm² en los de 40A y 50A.

Los paneles solares deben ser de 12V no regulados y conectarse en paralelo, nunca en serie; la entrada admite hasta 32V, así que la mayoría de los paneles para vivienda no sirven. El equipo limita automáticamente la potencia solar a 375W, 600W o 750W. En las instalaciones en el vano motor, REDARC aconseja el perfil A o B y no recomienda el perfil Li.

Estado y protecciones

Siete LED frontales muestran el perfil elegido, las entradas en uso y la etapa de carga, y un LED externo de 12V opcional puede repetir el estado en el salpicadero. Todos los LED emiten un código numerado en caso de fallo interno, subtemperatura o sobretemperatura, tensión alta en la batería de salida y subtensión o sobretensión de entrada. Cada 100 segundos el cargador se detiene un instante para medir la tensión real de la batería de arranque y comprobar que sigue habiendo una batería en la salida.

Preguntas y respuestas