REDARC DPS2410 24V 10A DC-Netzteil für FahrzeugeGeregeltes DC-Netzteil 24V 10A, Eingang 9–32V

Überblick

Das DPS2410 ist ein 10A-Aufwärtswandler, der aus einem Eingang mit 9–32V geregelte 24V liefert. So laufen 24V-Geräte im 12V-Fahrzeug, oder es stehen stabile 24V bereit, wo lange Leitungen die Spannung drücken. Der Ausgang ist mit 24,0V, 27,4V oder 29,0V wählbar, bei 20A Spitzenstrom und über 94% Wirkungsgrad. Ein Zündungskabel schaltet es mit dem Fahrzeug, damit die Starterbatterie geschützt bleibt. Zum Laden von Batterien darf es nicht verwendet werden; montiert wird es am Fahrgestell, fern von der Motorwärme.

• Eingang 9–32V aus 12V- oder 24V-Fahrzeugen
• 12V-Modelle mit 25A/40A, 24V-Modelle mit 10A/20A
• Drei Ausgangsspannungen per Kabel wählbar
• ±1% Netz- und Lastausregelung, über 94% Wirkungsgrad
• Zündungsgesteuert, schont die Starterbatterie
• Zwei Geräte für mehr Strom parallel schaltbar

So arbeiten die DPS-Netzteile

Die DPS-Serie besteht aus getakteten DC-DC-Wandlern zur Versorgung von Verbrauchern – nicht zum Laden von Batterien, was REDARC ausdrücklich untersagt. Die Eingangsspannung darf über, unter oder gleich der Ausgangsspannung liegen: Ein DPS1225 oder DPS1240 liefert so stabile 12V aus einem 24V-Lkw, ein DPS2410 oder DPS2420 24V aus einem 12V-Fahrzeug. Als typische Verbraucher nennt REDARC Leuchten, Funk- und Kommunikationsgeräte, Computer, kleine Motoren, Kühlboxen, Pumpen und Fernseher; die Geräte erzeugen dabei kaum elektrische Störungen.

Das blaue Kabel wird an die Zündung oder einen eigenen Schalter gelegt. Der Ausgang arbeitet also nur bei eingeschaltetem Fahrzeug und kann die Starterbatterie nicht leeren. Wird der Spannungsfall auf dem Eingangskabel zu groß, reduziert das DPS seinen Eingangsstrom, um die Leitungen zu schützen.

Die wichtigsten Funktionen

Über das orange Kabel wird der Ausgang gewählt: 12,0V, 13,7V oder 14,5V bei den 12V-Modellen und 24,0V, 27,4V oder 29,0V bei den 24V-Modellen, geregelt auf ±1% bei einer Toleranz von ±0,12V. Die Nennströme betragen 25A und 40A (Spitze 50A und 80A) bei den 12V-Geräten sowie 10A und 20A (Spitze 20A und 40A) bei den 24V-Geräten. Alle teilen sich ein Gehäuse mit 150×120×37mm und 680g, wandeln mit über 94% Wirkungsgrad und arbeiten von -50°C bis +50°C.

Installation und Kompatibilität

Heiße Einbauorte wie der Motorraum sind für das DPS tabu. Am besten arbeitet es auf dem Fahrgestell montiert, das als externer Kühlkörper dient; über 55°C reduziert es die Leistung. Das Ausgangskabel zum Verbraucher bleibt unter 1m. REDARC schreibt MIDI-Sicherungen (Sets FK40 oder FK60) vor und bei 1–5m mindestens 7,71mm² Querschnitt für DPS1225 und DPS2410 bzw. 13,56mm² für DPS1240 und DPS2420.

Bei Fahrzeugen mit Batterietrennschalter im Minuspfad kommt das schwarze Kabel an die Fahrzeugmasse und nicht an den Minuspol der Batterie – so wird das DPS mit dem Fahrzeug abgeschaltet. Zwei gleiche Geräte lassen sich parallel schalten, nah beieinander am Fahrgestell montiert und mit gleich langen Leitungen; zwei DPS1240 liefern so zum Beispiel bis zu 80A.

Statusanzeige

Drei LEDs zeigen die gewählte Ausgangsspannung, eine vierte den Ausgangsstatus: Sie blinkt mit einem Tastverhältnis, das mit dem Strom steigt, und leuchtet bei voller Leistung dauerhaft. Am grünen Kabel, das auf 6mA strombegrenzt ist, lässt sich eine externe LED anschließen. Fehlercodes melden interne Fehler, Übertemperatur, Überspannung am Aus- oder Eingang und Verpolung.

Fragen und Antworten