REDARC BCDCN1240 BCDC Core 40A Ladebooster für den Innenraum12V-Ladebooster 40A für den Innenraum, mit MPPT-Solareingang

Überblick

Der BCDCN1240, auch BCDC Core 40, ist die Version mit 40A und 600W des REDARC-Ladeboosters mit zwei Eingängen für den Innenraum; der maximale Strom ist mit 55A angegeben. REDARC empfiehlt ihn für Blei-Säure-Bänke über 200Ah und Lithiumbatterien über 100Ah, sofern die Batterie 40A aufnehmen kann. Lichtmaschinen- und ungeregelter Solareingang mit 9–32V arbeiten zusammen, Solar zuerst, und die Niederspannungs-Schwelle unterstützt Smart-Lichtmaschinen. Montiert wird er im Innenraum, im Aufbau oder in einer Batteriebox, höchstens 1m von der Bordbatterie entfernt; Eingang und Ausgang werden mit 60A abgesichert.

• 25A oder 40A für eine 12V-Bordbatterie
• Fahrzeug- und Solareingang 9–32V mit MPPT-Regler
• Solar zuerst, die Lichtmaschine ergänzt
• Profile A, B, Li und H für Lithium mit Heizung
• Für Innenraum, Aufbau oder Batteriebox, nicht für den Motorraum
• 900g, 165×120×37mm, ohne Lüfter

So arbeitet der BCDC Core

Der BCDC Core ist ein dreistufiger Ladebooster für eine 12V-Bordbatterie, der aus einer 12V- oder 24V-Starterbatterie und aus ungeregelten 12V-Solarmodulen gespeist wird. MPPT-Regler und Green-Power-Priority-Logik nutzen zuerst den gesamten verfügbaren Solarstrom und legen Strom der Lichtmaschine bis zur Nennleistung drauf. Da die Eingangsspannung ausgeglichen wird, erhält die Bordbatterie trotz langer Leitungen vom Fahrzeugbug die richtige Ladespannung.

Ein internes, spannungsgesteuertes Trennrelais koppelt das Bordnetz von der Starterbatterie ab: Mit der Standard-Schaltschwelle schaltet das Ladegerät über 12,9V ein und unter 12,7V aus (in 24V-Fahrzeugen 25,8V und 25,4V). Geladen wird in den Phasen Boost, Absorption und Erhaltung; die Erhaltungsspannung beträgt 13,3V für Blei-Säure und 13,6V für LiFePO4.

Die wichtigsten Funktionen

Über das orange Kabel wird eines von vier Profilen gewählt: A (14,6V) für AGM und Gel, B (15,0V) für Standard-Blei-Säure und Calcium, Li (14,2V) für LiFePO4 und H (14,2V) für Lithiumbatterien mit funktionierender Heizung, die damit bis -20°C geladen werden können. Das normale Li-Profil lädt zwischen 0°C und +80°C. Das Gerät trägt unter anderem E-Kennzeichen nach UNECE R10, CE, UKCA, RCM und RoHS. Da es weder Lüfter noch Relais hat, arbeitet es völlig geräuschlos.

Installation und Kompatibilität

In den Motorraum darf der Core nicht – Feuchtigkeit und Hitze können ihn beschädigen. Eingebaut wird er im Innenraum, im Pick-up-Aufbau, im Wohnwagen oder in einer Batteriebox, mit höchstens 1m Kabel zur Bordbatterie, befestigt mit M6-Schrauben und mit Platz zur Belüftung. Über 55°C reduziert er die Leistung, bei 80°C schaltet er ab. Fahrzeugeingang und Ausgang werden jeweils innerhalb von 100mm an der Batterie abgesichert: 40A (FK40) beim 25A-Modell, 60A (FK60) beim 40A-Modell.

Fahrzeuge mit Smart-Lichtmaschine bzw. spannungsvariabler Lichtmaschine – bei Euro-6-Fahrzeugen ab 2015 weit verbreitet – brauchen das blaue Kabel an D+ oder an der Zündung, um die Niederspannungs-Schwelle (ein bei 12,0V) zu nutzen. Die Solarmodule müssen ungeregelt und parallel geschaltet sein; die Leerlaufspannung darf 32V nicht überschreiten.

Statusanzeige und Schutzfunktionen

LEDs für Profil und Ladezustand zeigen das aktive Profil, die liefernden Eingänge und die Ladephase; eine optionale 12V-LED lässt sich ergänzen. Fehlercodes blinken bei internen Fehlern, Temperaturgrenzen, zu hoher Ausgangsspannung und Unter- oder Überspannung am Eingang. Der Fahrzeugeingang schaltet sofort ab, wenn die Spannung unter 8,0V fällt oder über 16,0V steigt (32,5V bei 24V-Systemen); ein regelmäßiger Test prüft die Spannung der Starterbatterie und ob eine Batterie am Ausgang hängt.

Fragen und Antworten