Safiery NMEA-kabelsats för data och styrning mellan BMG och Scotty AINMEA 2000-kabelsats som kopplar 48V BMG till Scotty AI och VE.Can

Översikt

Satsen skapar data- och styrförbindelsen mellan en Safiery 48V BMG och dess styrenhet Scotty AI V3 med vattentäta kontakter i NMEA 2000-stil, så att Scotty även kan monteras utanför motorrummet. Den innehåller kabeln från BMG-kontakten till NMEA och matning, T-kopplingar, terminatorer, en dropkabel på 1m och en adapter från VE.Can till NMEA 2000 för anslutning till Victron-nätverket. BMG har ingen intern CAN-terminering, den sitter i det anslutande kablaget.

• 10kW i topp, 5kW kontinuerligt vid 105°C
• Hybridmagnetisering ger användbar effekt redan på tomgång
• Dubbel trefasig hårnålsstator, förskjuten 30°
• Helt digital CAN-styrning med Scotty AI V3
• Fästen för pad mount, Sprinter, J180 och Volvo Penta
• Visas som generator på Victron GX (v3.63 eller senare)

Så fungerar den

BMG (bidirectional motor generator) är en klopolmaskin med permanentmagneter och en inbyggd växelriktare i stället för en diodlikriktare. Hybridmagnetiseringen kompletterar permanentmagneterna med styrda fältlindningar på statorn, så att maskinen ger användbar effekt redan vid lågt varvtal. Två trefaslindningar förskjutna 30° ger en 12-pulsig utsignal med mindre rippel och gör att maskinen kan fortsätta gå på en av lindningarna.

BMG kan inte köras utan Scotty AI V3, som fungerar som överordnad styrenhet. Scotty läser av BMG:ns varvtal, motor- och växelriktartemperatur och batteriets status via CAN, räknar ut hur mycket effekt motorn kan avge vid aktuellt varvtal och skickar börvärden för spänning och ström. Den stoppar BMG vid batterilarm eller laddgränser och börjar strypa effekten vid ungefär 120°C i växelriktaren.

Nyckeltal

Enligt bruksanvisningen arbetar BMG vid 40–57,9V, ger 10kW i topp över 5000 varv/min i 20 sekunder och 5kW kontinuerligt över 6000 varv/min vid 105°C, med ±0,5V spänningsnoggrannhet och 150ms svarstid. Den är 150mm i diameter och 155mm lång utan axel och remskiva, väger 7,3kg utan frihjulsremskiva, är luftkyld och har kapslingsklass IP25 för motorn och IP6K9K för växelriktaren.

Installation och kompatibilitet

Fästena täcker installationer med padfäste (pad mount) på motorer för yrkesbruk, positionen för extra generator på Mercedes-Benz Sprinter, J180-standarden på Yanmars marindieslar och Volvo Penta-motorerna D2 till D11. Versionerna för Sprinter, J180 och Volvo har frihjulsremskiva som standard. Remspänningen måste hållas så att navlasten på remskivan stannar under 2000N.

48V-anslutningarna är två M8-pinnbultar som dras åt med 15–19Nm, och det finns inget skydd mot felpolning. En MEGA-säkring nära batteriet rekommenderas, till exempel 200A med 35mm² eller 300A med 50mm² kabel på en sträcka av 5m. KL15 och KL30 tar bara 12V, och batteriets huvudbrytare bör ha en förregling så att BMG inte kan köras med batteriet bortkopplat.

Övervakning och inställningar

Driftsättningen görs på inställningssidan i Scotty AI: max laddspänning och laddström, floatspänning, absorptionstid samt de varvtals- och strömpunkter för BMG mellan vilka effekten trappas upp. På en Victron Cerbo GX eller Ekrano GX med firmware 3.63 eller senare visas BMG som generator. Med litiumbatterier från Victron rekommenderar bruksanvisningen att banken ställs in som batteri utan CAN.

Frågor och svar