Kit de date și comandă NMEA Safiery între BMG și Scotty AIKit de cabluri NMEA 2000 care leagă BMG-ul de 48V de Scotty AI și de VE.Can

Prezentare

Acest kit realizează legătura de date și de comandă dintre un BMG Safiery de 48V și controlerul său Scotty AI V3, cu conectori etanși de tip NMEA 2000, astfel încât Scotty poate fi montat și în afara compartimentului motorului. Conține cablul de la mufa BMG la NMEA și alimentare, conectori T, terminatoare, un cablu de derivație de 1m și un adaptor VE.Can la NMEA 2000 pentru conectarea la rețeaua Victron. BMG nu are terminare CAN internă: aceasta este asigurată de cablajul de legătură.

• 10kW de vârf, 5kW continuu la 105°C
• Excitație hibridă, pentru putere utilă la ralanti
• Stator trifazat dublu cu bobinaj hairpin, decalat cu 30°
• Comandă complet digitală prin CAN, de la Scotty AI V3
• Suporturi pad mount, Sprinter, J180 și Volvo Penta
• Afișat ca alternator pe Victron GX (de la v3.63)

Cum funcționează

BMG (motor-generator bidirecțional) asociază o mașină cu magneți permanenți și poli în gheare cu un invertor integrat, în locul unei punți redresoare cu diode. Excitația hibridă adaugă magneților permanenți înfășurări de câmp comandate, pe stator, astfel încât mașina produce putere utilă la turații mici, iar cele două înfășurări trifazate decalate cu 30° dau o ieșire cu 12 pulsuri, cu ondulație mai mică, și permit funcționarea în continuare pe o singură înfășurare.

BMG nu poate funcționa fără Scotty AI V3, care are rolul de controler principal. Scotty citește prin CAN turația BMG, temperatura motorului și a invertorului și starea bateriei, calculează câtă putere poate ceda motorul termic la turația respectivă și transmite valorile de consemn pentru tensiune și curent. Oprește BMG la alarmele bateriei sau la atingerea limitelor de încărcare și începe reducerea puterii când invertorul ajunge la circa 120°C.

Date principale

Conform manualului de utilizare, BMG funcționează la 40–57,9V, atinge un vârf de 10kW peste 5000rot/min timp de 20 de secunde și livrează 5kW continuu peste 6000rot/min la 105°C, cu o precizie a tensiunii de ±0,5V și un timp de răspuns de 150ms. Are diametrul de 150mm și lungimea de 155mm fără ax și fulie, cântărește 7,3kg fără fulia cu roată liberă, este răcit cu aer și are gradul de protecție IP25 pentru motor și IP6K9K pentru invertor.

Instalare și compatibilitate

Suporturile acoperă montajele de tip pad mount pe motoarele comerciale, poziția celui de-al doilea alternator pe Mercedes-Benz Sprinter, standardul J180 al motoarelor diesel marine Yanmar și motoarele Volvo Penta D2–D11; fulia cu roată liberă este standard la versiunile Sprinter, J180 și Volvo. Tensiunea curelei trebuie să mențină sarcina pe butucul fuliei sub 2000N.

Bornele de 48V sunt două prezoane M8, strânse la 15–19Nm, și nu există protecție la inversarea polarității. Se recomandă o siguranță MEGA aproape de baterie, de exemplu de 200A cu cablu de 35mm² sau de 300A cu cablu de 50mm², pe un traseu de 5m. KL15 și KL30 acceptă numai 12V, iar separatorul bateriei trebuie să includă un interblocaj, astfel încât BMG să nu poată funcționa cu bateria deconectată.

Monitorizare și setări

Punerea în funcțiune se face pe pagina de reglaj Scotty AI: tensiunea și curentul maxim de încărcare, tensiunea float, durata absorbției și punctele de turație și de curent ale BMG între care puterea crește progresiv. Pe un Victron Cerbo GX sau Ekrano GX cu firmware 3.63 sau mai nou, BMG apare ca alternator; cu bateriile de litiu Victron, manualul recomandă configurarea bancului ca baterie fără CAN.

Întrebări și răspunsuri