Safiery NMEA BMG-kabelsæt til data og styring til Scotty AINMEA 2000-kabelsæt, der forbinder 48V BMG med Scotty AI og VE.Can

Oversigt

Sættet laver data- og styreforbindelsen mellem en Safiery 48V BMG og dens Scotty AI V3-styring med vandtætte stik af NMEA 2000-typen, så Scotty også kan monteres uden for motorrummet. Det indeholder BMG-stikket til NMEA og strømledning, T-stykker, terminatorer, et dropkabel på 1m og en adapter fra VE.Can til NMEA 2000, så systemet kan kobles på Victron-netværket. BMG'en har ingen intern CAN-terminering; den sidder i forbindelseskablerne.

• 10kW i spids, 5kW kontinuerligt ved 105°C
• Hybrid magnetisering giver brugbar effekt i tomgang
• Dobbelt 3-faset hårnålsstator, forskudt 30°
• Fuldt digital CAN-styring via Scotty AI V3
• Beslag til pad-montering, Sprinter, J180 og Volvo Penta
• Vises som dynamo på Victron GX (v3.63 eller nyere)

Sådan fungerer den

BMG (bidirectional motor generator) kombinerer en klopolsmaskine med permanente magneter og en integreret inverter i stedet for en diodeensretter. Ved hybrid magnetisering får de permanente magneter selskab af styrede feltviklinger på statoren, så maskinen giver brugbar effekt ved lave omdrejninger. To 3-fasede viklinger forskudt 30° giver en 12-puls-udgang med mindre rippel og gør det muligt at køre videre på én vikling.

BMG kan ikke køre uden Scotty AI V3, der fungerer som overordnet styring. Scotty læser BMG'ens omdrejningstal, motor- og invertertemperatur og batteriets tilstand via CAN, beregner, hvor meget effekt motoren kan afgive ved det aktuelle omdrejningstal, og sender sætpunkter for spænding og strøm. Den stopper BMG'en ved batterialarmer eller ladegrænser og begynder at reducere effekten ved en invertertemperatur på ca. 120°C.

Nøgletal

Ifølge betjeningsvejledningen arbejder BMG'en ved 40–57,9V, giver 10kW i spids over 5.000 o/min i 20 sekunder og leverer 5kW kontinuerligt over 6.000 o/min ved 105°C med en spændingsnøjagtighed på ±0,5V og en reaktionstid på 150ms. Den måler 150mm i diameter og 155mm i længden uden aksel og remskive, vejer 7,3kg uden frihjulsremskive, er luftkølet og har IP25 for motoren og IP6K9K for inverteren.

Installation og kompatibilitet

Beslagene dækker pad-montering på erhvervsmotorer, positionen til ekstra dynamo på Mercedes-Benz Sprinter, J180-standarden på Yanmar-marinedieselmotorer og Volvo Penta-motorerne D2 til D11; Sprinter-, J180- og Volvo-udgaverne har frihjulsremskive som standard. Remspændingen skal holde navbelastningen på remskiven under 2.000N.

48V-terminalerne er to M8-bolte, der spændes med 15–19Nm, og der er ingen beskyttelse mod polvending. Der anbefales en MEGA-sikring tæt på batteriet, for eksempel 200A med 35mm² eller 300A med 50mm² kabel ved 5m kabellængde. KL15 og KL30 tager kun 12V, og batteriafbryderen bør have en spærring, så BMG'en ikke kan køre med batteriet frakoblet.

Overvågning og indstillinger

Idriftsættelsen foregår på tuningsiden i Scotty AI: maksimal ladespænding og -strøm, floatspænding, absorptionstid og de punkter for BMG'ens omdrejningstal og strøm, som effekten trappes op imellem. På en Victron Cerbo GX eller Ekrano GX med firmware 3.63 eller nyere vises BMG'en som dynamo; med Victron-litiumbatterier anbefaler manualen at opsætte banken som et batteri uden CAN.

Spørgsmål og svar