Chargeur DC-DC embarqué REDARC BCDC2420 24V 20AChargeur embarqué 24V 20A avec entrée solaire MPPT pour batteries plomb

Présentation

Le BCDC2420 est un chargeur trois étapes de 20A et 600W pour les batteries auxiliaires plomb 24V des camions, autocars et véhicules de service. Il s’alimente sur un véhicule 12V ou 24V à alternateur à tension fixe ou à compensation en température, ou sur des panneaux solaires 12V sans régulateur via son régulateur MPPT, et limite le courant d’entrée à 32A. Les profils de 29,2V, 30,0V et 30,8V se choisissent avec le fil orange, avec un floating à 26,6V. Son boîtier étanche et sans ventilateur de 150×120×37mm peut s’installer dans le compartiment moteur.

• Sortie 24V sous 10A (BCDC2410) ou 20A
• Charge depuis un véhicule 12V ou 24V, ou depuis du solaire 12V
• Régulateur MPPT intégré pour panneaux 12V sans régulateur
• BCDC pour batteries plomb, LFP pour batteries LiFePO4
• Versions LV pour alternateurs 12V à tension variable
• Étanche, sans ventilateur, 150×120×37mm

Principe de fonctionnement

Ces chargeurs élèvent ou abaissent la tension d’entrée pour fournir une charge 24V en trois étapes : un véhicule 12V peut ainsi charger un parc auxiliaire 24V, et un camion 24V une batterie située au bout d’un long câble, tout en isolant la batterie de démarrage. Chacun n’a qu’une seule entrée de puissance, sur le fil rouge ; le fil bleu de sélection de source indique au chargeur si cette entrée vient d’une batterie de véhicule ou d’un panneau solaire 12V sans régulateur, pris en charge dans ce cas par le régulateur MPPT interne.

En phase boost, le chargeur travaille à courant constant jusqu’à la tension d’absorption ; l’absorption s’arrête au bout d’un temps défini ou lorsque le courant reste sous 4A pendant 30 secondes, puis le floating maintient la batterie. Des temporisations automatiques relancent le cycle si une batterie n’a pas terminé sa charge.

Modèles et types de batteries

Les BCDC2410 (10A, 300W) et BCDC2420 (20A, 600W) chargent les batteries plomb-acide, calcium, gel et AGM selon les profils A (29,2V), B (30,0V) et C, choisis avec le fil orange, avec un floating à 26,6V. Le LFP2420 charge les batteries LiFePO4 avec une absorption à 28,8V et un floating à 27,2V, sans fil de profil. Les versions LV, BCDC2420-LV et LFP2420-LV, ont des seuils d’enclenchement plus bas (marche à 12,0V, arrêt à 11,9V) adaptés aux alternateurs 12V à tension variable, et ne conviennent pas aux véhicules 24V.

Installation et compatibilité

Fixez le chargeur sur une surface plane près de la batterie auxiliaire, à l’écart des sources de chaleur, avec quatre vis M6 ; le câble de sortie ne doit pas dépasser 1m. La puissance est déclassée au-delà de 55°C. Pour les modèles 20A, REDARC prescrit une section d’au moins 13,56mm² de 1 à 5m et de 20,28mm² de 5 à 9m, avec des fusibles MIDI à boulonner : 60A en entrée depuis un véhicule 12V, 40A depuis un véhicule 24V et 30A en sortie. Le BCDC2410 se protège par des fusibles de 30A/20A en entrée et de 15A en sortie.

Pour la charge par alternateur, reliez le fil bleu au contact (en 12V uniquement sur le BCDC2420), ou en permanence au positif d’entrée sur les modèles non LV ; sur le BCDC2420, ne le reliez jamais au contact dans un système 24V. Pour le solaire, laissez le fil bleu en l’air ou mettez-le à la masse, et utilisez des panneaux 12V sans régulateur dont la tension à vide est comprise entre 17,5 et 28V (17,5–32V pour le LFP2420).

Signalisation et protections

Les LED en façade indiquent le mode ou le profil de charge et l’état de la charge ; la LED d’état clignote avec un rapport cyclique qui augmente avec le courant et reste allumée à pleine puissance. Un fil vert peut piloter un témoin déporté au tableau de bord sans résistance. En cas de défaut, toutes les LED émettent des codes clignotants numérotés : défaut interne, surchauffe, tension de sortie trop élevée ou polarité solaire inversée, sous-tension ou surtension d’entrée et inversion de polarité.

Questions et réponses