Safiery NMEA-kabelsats för data och styrning mellan BMG och Scotty AINMEA 2000-kabelsats som kopplar 48V BMG till Scotty AI och VE.Can

Produktbeskrivning

Satsen ansluter en Safiery 48V BMG till Scotty AI V3 för dataöverföring och styrning med vattentäta kontakter av NMEA 2000-typ. Därmed kan Scotty även monteras utanför motorrummet. Satsen innehåller kabel från BMG-kontakten till NMEA och matning, T-kopplingar, terminatorer, en 1m dropkabel och en VE.Can-till-NMEA 2000-adapter för anslutning till Victron-nätverket. BMG har ingen inbyggd CAN-terminering; den finns i anslutningskablaget.

• 10kW i topp, 5kW kontinuerligt vid 105°C
• Hybridmagnetisering ger användbar effekt redan på tomgång
• Dubbel trefasig hårnålsstator, förskjuten 30°
• Helt digital CAN-styrning med Scotty AI V3
• Fästen för pad mount, Sprinter, J180 och Volvo Penta
• Visas som generator på Victron GX (v3.63 eller senare)

Så fungerar den

BMG (bidirectional motor generator) är en klopolmaskin med permanentmagneter och en inbyggd växelriktare i stället för en diodlikriktare. Hybridmagnetiseringen kompletterar permanentmagneterna med styrda fältlindningar på statorn, så att maskinen ger användbar effekt redan vid lågt varvtal. Två trefaslindningar förskjutna 30° ger en 12-pulsig utsignal med mindre rippel och gör att maskinen kan fortsätta gå på en av lindningarna.

BMG kan inte köras utan Scotty AI V3, som fungerar som överordnad styrenhet. Scotty läser av BMG:ns varvtal, motor- och växelriktartemperatur och batteriets status via CAN, räknar ut hur mycket effekt motorn kan avge vid aktuellt varvtal och skickar börvärden för spänning och ström. Den stoppar BMG vid batterilarm eller laddgränser och börjar med effektnedstyrning vid ungefär 120°C i växelriktaren.

Nyckeltal

Enligt manualen arbetar BMG vid 40–57,9V, ger 10kW i topp över 5 000 varv/min i 20 sekunder och 5kW kontinuerligt över 6 000 varv/min vid 105°C. Spänningsnoggrannheten är ±0,5V och svarstiden 150ms. BMG är 150mm i diameter och 155mm lång utan axel och remskiva, väger 7,3kg utan frihjulsremskiva, är luftkyld och har kapslingsklass IP25 för motorn och IP6K9K för växelriktaren.

Installation och kompatibilitet

Fästena passar pad mount-installationer på kommersiella motorer, positionen för en extra generator på Mercedes-Benz Sprinter, J180-standarden på Yanmars marindieslar och Volvo Penta-motorerna D2 till D11. Frihjulsremskiva ingår som standard till versionerna för Sprinter, J180 och Volvo. Remspänningen måste hållas så att navbelastningen på remskivan understiger 2 000N.

48V-anslutningarna är två M8-pinnbultar som dras åt med 15–19Nm. BMG saknar skydd mot felpolning. En MEGA-säkring nära batteriet rekommenderas, till exempel 200A med 35mm² kabel eller 300A med 50mm² kabel vid en kabellängd på 5m. KL15 och KL30 tar bara 12V. Batteriets huvudbrytare bör ha en förregling så att BMG inte kan köras när batteriet är bortkopplat.

Övervakning och inställningar

Driftsättningen görs på inställningssidan i Scotty AI. Där ställs maximal laddspänning och laddström, floatspänning, absorptionstid samt de varvtals- och strömpunkter mellan vilka BMG:s effekt trappas upp. På en Victron Cerbo GX eller Ekrano GX med firmware 3.63 eller senare visas BMG som en generator. Med Victron-litiumbatterier rekommenderar manualen att batteribanken ställs in som ett batteri utan CAN.

Frågor och svar