Safiery BMG-4804 con supporto marino J-180 Large 10kW 48VMotogeneratore bidirezionale 10kW 48V, supporto J-180 Large per Volvo e Cummins

Descrizione

Il BMG-4804 è il motogeneratore bidirezionale a 48V montato sul robusto supporto marino Safiery J-180 Large, progettato per i motori Volvo e Cummins. Ha gli stessi 10kW di picco e 5kW continui, lo stesso campo di funzionamento di 40–57,9V e lo stesso inverter IP6K9K della famiglia BMG, e richiede un controllore Scotty AI V3 per funzionare e per integrarsi con il BMS CAN della batteria a 48V e con i sistemi Victron.

• 10kW di picco, 5kW continui a 105°C
• Eccitazione ibrida per una potenza utile già al minimo
• Doppio statore trifase hairpin sfasato di 30°
• Controllo interamente digitale via CAN con Scotty AI V3
• Supporti a piastra, Sprinter, J180 e Volvo Penta
• Visualizzato come alternatore sui Victron GX (v3.63 o successive)

Come funziona

Il BMG (motogeneratore bidirezionale) abbina una macchina a magneti permanenti con rotore a poli artigliati a un inverter integrato, al posto del classico raddrizzatore a diodi. L'eccitazione ibrida affianca ai magneti permanenti avvolgimenti di campo controllati sullo statore, così la macchina produce potenza utile anche a bassi giri, e due avvolgimenti trifase sfasati di 30° danno un'uscita a 12 impulsi con meno ondulazione e la possibilità di continuare a funzionare con un solo avvolgimento.

Il BMG non può funzionare senza lo Scotty AI V3, che fa da controllore principale. Lo Scotty legge via CAN il regime del BMG, le temperature di motore e inverter e lo stato della batteria, calcola quanta potenza il motore termico può cedere al regime attuale e invia i valori di riferimento di tensione e corrente. Ferma il BMG in caso di allarmi della batteria o di limiti di carica e inizia a ridurre la potenza quando l'inverter arriva a circa 120°C.

Dati principali

Secondo il manuale d'uso il BMG lavora a 40–57,9V, raggiunge 10kW di picco sopra i 5.000 giri/min per 20 secondi e fornisce 5kW continui sopra i 6.000 giri/min a 105°C, con una precisione di tensione di ±0,5V e un tempo di risposta di 150ms. Ha un diametro di 150mm e una lunghezza di 155mm senza albero e puleggia, pesa 7,3kg senza puleggia a ruota libera, è raffreddato ad aria e ha grado di protezione IP25 per il motore e IP6K9K per l'inverter.

Installazione e compatibilità

I supporti coprono le installazioni con attacco a piastra sui motori industriali, la posizione del secondo alternatore del Mercedes-Benz Sprinter, lo standard J180 dei diesel marini Yanmar e i motori Volvo Penta da D2 a D11; la puleggia con frizione a ruota libera è di serie sulle versioni Sprinter, J180 e Volvo. La tensione della cinghia deve mantenere il carico sul mozzo della puleggia sotto i 2.000N.

I morsetti a 48V sono due perni M8 da serrare a 15–19Nm e non c'è protezione contro l'inversione di polarità. Si consiglia un fusibile MEGA vicino alla batteria, per esempio 200A con cavo da 35mm² o 300A con cavo da 50mm² su una tratta di 5m. KL15 e KL30 accettano solo 12V, e il sezionatore della batteria dovrebbe avere un interblocco che impedisca al BMG di funzionare a batteria scollegata.

Monitoraggio e impostazioni

La messa in servizio si fa dalla pagina di taratura dello Scotty AI: tensione e corrente di carica massime, tensione di mantenimento, tempo di assorbimento e i punti di regime e di corrente del BMG tra cui la potenza sale progressivamente. Su un Victron Cerbo GX o Ekrano GX con firmware 3.63 o successivo il BMG compare come alternatore; con batterie al litio Victron il manuale consiglia di configurare il banco come batteria non CAN.

Domande e risposte