Safiery BMG-4804 J-180 Large-scheepsbevestiging 10kW 48VBidirectionele motorgenerator 10kW 48V, J-180 Large-bevestiging voor Volvo en Cummins

Beschrijving

De BMG-4804 is de bidirectionele motorgenerator van 48V op de zware J-180 Large-scheepsbevestiging van Safiery, ontworpen voor motoren van Volvo en Cummins. Hij heeft dezelfde waarden als de rest van de BMG-familie: 10kW piek en 5kW continu, een werkbereik van 40–57,9V en een omvormer met IP6K9K. Om te draaien en om te koppelen met het CAN-BMS van de 48V-accu en met Victron-systemen heeft hij een Scotty AI V3-regelaar nodig.

• 10kW piek, 5kW continu bij 105°C
• Hybride bekrachtiging voor bruikbaar vermogen bij stationair toerental
• Dubbele driefasige hairpin-stator, 30° verschoven
• Volledig digitale CAN-aansturing door Scotty AI V3
• Bevestigingen voor pad, Sprinter, J180 en Volvo Penta
• Zichtbaar als dynamo op Victron GX (vanaf v3.63)

Zo werkt het

De BMG (bidirectionele motorgenerator) combineert een klauwpoolmachine met permanente magneten met een geïntegreerde omvormer in plaats van een diodegelijkrichter. Bij hybride bekrachtiging komen er naast de permanente magneten geregelde veldwikkelingen op de stator, zodat de machine al bij een laag toerental bruikbaar vermogen levert. Twee driefasige wikkelingen die 30° verschoven zijn, geven een 12-pulsuitgang met minder rimpel en laten de machine doorwerken op één wikkeling.

De BMG werkt niet zonder Scotty AI V3, die als hoofdregelaar fungeert. Scotty leest via CAN het toerental van de BMG, de temperatuur van motor en omvormer en de toestand van de accu uit, berekent hoeveel vermogen de motor bij het actuele toerental kan leveren en stuurt streefwaarden voor spanning en stroom door. Bij accualarmen of laadgrenzen zet hij de BMG stil, en vanaf een omvormertemperatuur van ongeveer 120°C begint de vermogensreductie.

Kerncijfers

Volgens de gebruikershandleiding werkt de BMG op 40–57,9V, levert hij boven 5.000tpm gedurende 20 seconden een piek van 10kW en boven 6.000tpm continu 5kW bij 105°C, met een spanningsnauwkeurigheid van ±0,5V en een reactietijd van 150ms. Hij heeft een diameter van 150mm en een lengte van 155mm zonder as en poelie, weegt 7,3kg zonder vrijlooppoelie, is luchtgekoeld en heeft beschermingsgraad IP25 voor de motor en IP6K9K voor de omvormer.

Installatie en compatibiliteit

Er zijn bevestigingen voor pad-montage op bedrijfsmotoren, voor de positie van de tweede dynamo in de Mercedes-Benz Sprinter, voor de J180-standaard van Yanmar-scheepsdiesels en voor Volvo Penta-motoren D2 tot D11; bij de Sprinter-, J180- en Volvo-versies hoort een vrijlooppoelie standaard bij de levering. De riemspanning moet zo zijn dat de naaflast op de poelie onder 2.000N blijft.

De 48V-aansluitingen zijn twee M8-tapeinden, aangehaald met 15–19Nm, en er is geen ompolingsbeveiliging. Een MEGA-zekering bij de accu wordt aanbevolen, bijvoorbeeld 200A met kabel van 35mm² of 300A met 50mm² bij een lengte van 5m. KL15 en KL30 accepteren alleen 12V, en de accuhoofdschakelaar moet een vergrendeling hebben zodat de BMG niet kan draaien als de accu is losgekoppeld.

Monitoring en instellingen

De inbedrijfstelling gebeurt op de afstempagina van Scotty AI: maximale laadspanning en -stroom, druppelspanning, absorptieduur en de punten voor toerental en stroom van de BMG waartussen het vermogen oploopt. Op een Victron Cerbo GX of Ekrano GX met firmware 3.63 of hoger verschijnt de BMG als dynamo; bij lithiumaccu's van Victron adviseert de handleiding om de accubank in te stellen als accu zonder CAN.

Vragen en antwoorden