Safiery BMG-4804, montaje marino J-180 Large, 10kW 48VMotor-generador bidireccional de 10kW y 48V, montaje J-180 Large para Volvo y Cummins

Descripción

El BMG-4804 es el motor-generador bidireccional de 48V sobre el montaje marino reforzado J-180 Large de Safiery, diseñado para motores Volvo y Cummins. Comparte con el resto de la familia BMG los 10kW de pico y 5kW en continuo, el rango de funcionamiento de 40–57,9V y el inversor IP6K9K, y necesita un controlador Scotty AI V3 para funcionar e integrarse con el BMS CAN de la batería de 48V y con los sistemas Victron.

• 10kW de pico, 5kW en continuo a 105°C
• Excitación híbrida para dar potencia útil con el motor al ralentí
• Doble estátor trifásico de horquillas (hairpin) desfasado 30°
• Control totalmente digital por CAN mediante Scotty AI V3
• Montajes pad, Sprinter, J180 y Volvo Penta
• Aparece como alternador en los Victron GX (v3.63 o posterior)

Funcionamiento

El BMG (motor-generador bidireccional) combina una máquina de polos de garra con imanes permanentes y un inversor integrado en lugar del clásico puente rectificador de diodos. La excitación híbrida suma a los imanes permanentes unos devanados de campo controlados en el estátor, de modo que la máquina produce potencia útil a bajo régimen, y dos devanados trifásicos desfasados 30° dan una salida de 12 pulsos con menos rizado y la posibilidad de seguir funcionando con un solo devanado.

El BMG no puede funcionar sin un Scotty AI V3, que actúa como controlador maestro. Scotty lee por CAN el régimen del BMG, la temperatura del motor y del inversor y el estado de la batería, calcula cuánta potencia puede ceder el motor térmico al régimen de ese momento y envía las consignas de tensión y de corriente. Detiene el BMG ante alarmas de batería o límites de carga y empieza a reducir la potencia cuando el inversor llega a unos 120°C.

Datos principales

Según el manual de funcionamiento, el BMG trabaja a 40–57,9V, alcanza 10kW de pico por encima de 5.000rpm durante 20 segundos y entrega 5kW en continuo por encima de 6.000rpm a 105°C, con una precisión de tensión de ±0,5V y un tiempo de respuesta de 150ms. Mide 150mm de diámetro y 155mm de longitud sin eje ni polea, pesa 7,3kg sin la polea de rueda libre, se refrigera por aire y tiene un grado de protección IP25 en el motor e IP6K9K en el inversor.

Instalación y compatibilidad

Los soportes cubren el montaje tipo pad en motores industriales, la posición del segundo alternador de la Mercedes-Benz Sprinter, el estándar J180 de los diésel marinos Yanmar y los motores Volvo Penta de D2 a D11; las versiones Sprinter, J180 y Volvo llevan de serie una polea con embrague de rueda libre. La tensión de la correa debe mantener la carga sobre el cubo de la polea por debajo de 2.000N.

Los bornes de 48V son dos espárragos M8 que se aprietan a 15–19Nm, y no hay protección contra inversión de polaridad. Se recomienda un fusible MEGA cerca de la batería, por ejemplo de 200A con cable de 35mm² o de 300A con cable de 50mm² en un tendido de 5m. KL15 y KL30 solo admiten 12V, y el desconectador de batería debe incluir un enclavamiento para que el BMG no pueda funcionar con la batería desconectada.

Monitorización y ajustes

La puesta en marcha se hace en la página de ajuste de Scotty AI: tensión y corriente máximas de carga, tensión de flotación, tiempo de absorción y los puntos de régimen y de corriente del BMG entre los que sube la potencia. En un Victron Cerbo GX o Ekrano GX con firmware 3.63 o posterior, el BMG aparece como alternador; con baterías de litio Victron, el manual aconseja configurar el banco como batería sin CAN.

Preguntas y respuestas