Safiery BMG-4804 Schiffshalterung J-180 Large 10kW 48VBidirektionaler Motorgenerator 10kW 48V, Halterung J-180 Large für Volvo und Cummins

Überblick

Der BMG-4804 ist der bidirektionale 48V-Motorgenerator auf der robusten Schiffshalterung J-180 Large von Safiery, ausgelegt für Volvo- und Cummins-Motoren. Er teilt die Daten der BMG-Familie – 10kW Spitze und 5kW Dauerleistung, Betriebsbereich 40–57,9V, Wechselrichter in IP6K9K – und braucht einen Scotty AI V3, um zu laufen und sich mit dem CAN-BMS der 48V-Batterie und mit Victron-Systemen zu verbinden.

• 10kW Spitze, 5kW Dauerleistung bei 105°C
• Hybriderregung für nutzbare Leistung schon im Leerlauf
• Doppelter dreiphasiger Hairpin-Stator, um 30° versetzt
• Volldigitale CAN-Steuerung über Scotty AI V3
• Halterungen für Pad, Sprinter, J180 und Volvo Penta
• Anzeige als Lichtmaschine auf Victron GX (ab v3.63)

So arbeitet der BMG

Der BMG (bidirektionaler Motorgenerator) kombiniert eine Klauenpolmaschine mit Permanentmagneten und einen integrierten Wechselrichter anstelle eines Diodengleichrichters. Bei der Hybriderregung kommen zu den Permanentmagneten geregelte Feldwicklungen am Stator hinzu; so liefert die Maschine schon bei niedriger Drehzahl nutzbare Leistung. Zwei um 30° versetzte Dreiphasenwicklungen ergeben einen 12-pulsigen Ausgang mit geringerer Welligkeit, und die Maschine kann auch mit nur einer Wicklung weiterlaufen.

Ohne Scotty AI V3 als übergeordnete Steuerung läuft der BMG nicht. Scotty liest über CAN Drehzahl, Motor- und Wechselrichtertemperatur des BMG sowie den Batteriezustand, ermittelt, wie viel Leistung der Motor bei der aktuellen Drehzahl abgeben kann, und gibt Sollwerte für Spannung und Strom vor. Bei Batteriealarmen oder erreichten Ladegrenzen stoppt er den BMG; ab etwa 120°C Wechselrichtertemperatur beginnt die Leistungsminderung.

Die wichtigsten Kennzahlen

Laut Betriebsanleitung arbeitet der BMG mit 40–57,9V, erreicht über 5.000min⁻¹ für 20 Sekunden 10kW Spitzenleistung und liefert über 6.000min⁻¹ bei 105°C dauerhaft 5kW, bei ±0,5V Spannungsgenauigkeit und 150ms Ansprechzeit. Er hat 150mm Durchmesser und ist ohne Welle und Riemenscheibe 155mm lang, wiegt ohne Freilaufriemenscheibe 7,3kg, ist luftgekühlt und erreicht Schutzart IP25 (Motor) bzw. IP6K9K (Wechselrichter).

Installation und Kompatibilität

Die Halterungen decken Pad-Montage an Nutzfahrzeugmotoren ab, die Position der zweiten Lichtmaschine im Mercedes-Benz Sprinter, den J180-Standard der Yanmar-Schiffsdiesel sowie Volvo-Penta-Motoren von D2 bis D11; bei den Versionen für Sprinter, J180 und Volvo ist eine Freilaufriemenscheibe serienmäßig. Die Riemenspannung muss so gewählt werden, dass die Nabenlast an der Riemenscheibe unter 2.000N bleibt.

Die 48V-Anschlüsse sind zwei M8-Bolzen, angezogen mit 15–19Nm; einen Verpolungsschutz gibt es nicht. Empfohlen ist eine MEGA-Sicherung nahe der Batterie, etwa 200A mit 35mm² oder 300A mit 50mm² Kabel bei 5m Leitungslänge. KL15 und KL30 vertragen nur 12V, und der Batterietrennschalter sollte eine Verriegelung haben, damit der BMG nicht bei abgeklemmter Batterie laufen kann.

Überwachung und Einstellungen

In Betrieb genommen wird auf der Tuning-Seite des Scotty AI: maximale Ladespannung und Ladestrom, Erhaltungsspannung, Absorptionszeit sowie die Drehzahl- und Strompunkte des BMG, zwischen denen die Leistung hochgefahren wird. Auf einem Victron Cerbo GX oder Ekrano GX mit Firmware ab 3.63 erscheint der BMG als Lichtmaschine; bei Victron-Lithiumbatterien rät die Anleitung, die Bank als Batterie ohne CAN einzurichten.

Fragen und Antworten