Victron Energy Lithium SuperPack 12,8V/200Ah NGBatterie LiFePO4 12,8V 200Ah 2560Wh, BMS intégré, autochauffante

Présentation

La Lithium SuperPack 12,8V/200Ah NG stocke 2560Wh dans un boîtier de 466×173×198mm pesant 20,5kg. Elle délivre jusqu’à 400A en continu, 100A étant recommandés en cyclage régulier, et accepte jusqu’à 200A de courant de charge, 60A recommandés. Un chauffage de 130W permet de charger en dessous de 0°C. Avec BMS, contrôleur et Bluetooth intégrés, elle sert de batterie de service dans un camping-car ou un véhicule d’expédition, l’usage pour lequel Victron a conçu la gamme, sans composant de protection supplémentaire.

• BMS, contrôleur de batterie et Bluetooth intégrés
• L’autochauffage permet de charger par températures négatives
• Charge et décharge de -30°C à +60°C
• Boîtier IP65, équerres de fixation fournies
• Mise en parallèle illimitée, pas de montage en série
• Sortie External Feedback Signal pour alarmes ou démarrage d’un chargeur

Principe de fonctionnement

Contrairement aux gammes Lithium Battery Smart et Lithium NG, la SuperPack NG se passe de BMS externe : équilibrage des cellules, protections, contrôleur de batterie et interrupteur électronique sur le négatif se trouvent tous dans le boîtier. La batterie interrompt la charge ou la décharge en cas de surtension, de sous-tension, de température trop haute ou trop basse et de surintensité, et une protection matérielle contre les courts-circuits agit au-delà de 800A. Un bouton-poussoir met la batterie hors service, charge et décharge étant alors désactivées pour un stockage en toute sécurité.

En dessous de 0°C, la charge est suspendue pendant qu’un élément chauffant interne réchauffe les cellules, puis elle reprend automatiquement dès qu’elles sont assez chaudes. En mode Smart Heat, réglé par défaut, le chauffage ne fonctionne que lorsqu’un chargeur est raccordé ; en mode Anti-freeze, il puise dans la batterie pour maintenir les cellules en état d’être chargées, jusqu’au seuil bas d’état de charge. La puissance de chauffage est de 65W, 130W ou 260W selon le modèle.

Points forts

La durée de vie est de 2500 cycles à 80% de profondeur de décharge, 3000 à 70% et 5000 à 50%, avec un rendement aller-retour de 93% mesuré à 25°C et 0,5C. Les courants continus maximaux sont de 2C en décharge et de 1C en charge, mais Victron recommande respectivement 0,5C et 0,3C pour une durée de vie optimale. Le boîtier IP65 fonctionne de -30°C à +60°C, et un seuil plancher de décharge configurable conserve une réserve pour que la batterie ne soit jamais complètement vidée.

Installation et compatibilité

Installez la batterie debout ou sur un grand côté, jamais à l’envers, avec au moins 10mm de dégagement tout autour, et utilisez les équerres fournies dans les véhicules. Les boulons de bornes M8 se serrent à 4Nm, et le raccordement principal exige un fusible MRBF ou classe T d’un pouvoir de coupure d’au moins 10kA. On peut mettre en parallèle autant de batteries que nécessaire pour la capacité, mais le courant total du système, et donc le fusible principal, ne doit pas dépasser les 800A qu’une seule batterie peut interrompre. Le montage en série est interdit.

Supervision et réglages

VictronConnect affiche l’état de charge, le courant, la puissance, les Ah consommés, l’autonomie restante, les tensions et températures des cellules ainsi que l’historique à long terme, et installe les mises à jour du micrologiciel ; Instant Readout, les widgets Android et Android Auto affichent les valeurs essentielles sans ouvrir l’appareil. Une sortie M12 External Feedback Signal fournit jusqu’à 250mA sous la tension de la batterie : utilisée comme signal de charge, elle peut commander un relais, une alarme ou l’entrée de commande à distance d’un chargeur Victron lorsque l’état de charge est bas.

Questions et réponses