REDARC BCDC1212S BCDC Trailer S Ladebooster mit MPPT-Solar12V-Ladebooster für Anhänger, Fahrzeugeingang 12A und MPPT-Solareingang 40A

Überblick

Der BCDC1212S, auch BCDC Trailer S, vereint einen Ladebooster mit auf 12A begrenztem Eingangsstrom, einen MPPT-Solarregler mit 40A und ein Trennrelais für 12V-Batterien in Anhängern, Campern und Wohnwagen. Der Fahrzeugstrom kommt über eine abgesicherte Anhängersteckdose aus einem 12V- oder 24V-Fahrzeug; ungeregelte 12V-Module am gelben Eingang haben Vorrang, mit bis zu 600W und maximal 55A Ausgangsstrom. Die Profile decken AGM/Gel, Blei-Säure/Calcium, LiFePO4 und Lithium mit Heizung ab. Der Einbau erfolgt an einem geschützten Ort wie Aufbau, Wohnwagen oder Batteriebox, nicht im Motorraum.

• Fahrzeugeingang auf 12A begrenzt
• Versorgung über den 12V-Dauerplus-Kontakt der Anhängersteckdose möglich
• Für 12V- und 24V-Zugfahrzeuge, Eingang 9–32V
• Lädt Blei-Säure, Calcium, Gel, AGM und LiFePO4
• BCDC1212S: Solareingang 40A per MPPT, max. 600W
• Integrierte Trennung der Starterbatterie

So arbeiten die Trailer-Ladebooster

Wer eine Anhängerbatterie über die Anhängersteckdose laden will, stößt meist an die Grenzen der dünnen Leitungen und Kontakte im Kabelsatz. Die BCDC-Trailer-Geräte begrenzen deshalb den Strom, den sie aus dem Fahrzeug ziehen, auf 12A. Laut REDARC ist so ein sicherer Betrieb über entsprechend ausgelegte Anhänger-Kabelsätze, Sicherungen und Steckverbinder möglich, ohne zusätzliche dicke Leitungen von der Starterbatterie zu verlegen. Der Wandler setzt die Spannung hoch oder herab und gleicht so den Spannungsfall auf der langen Strecke zum Anhänger aus.

Beide Geräte trennen die Starterbatterie ab und laden in drei Stufen: Boost, Absorption und Erhaltung mit 13,3V (13,6V bei LiFePO4). Der BCDC1212T liefert aus einer 12V-Lichtmaschine typisch 11A Spitzenstrom in der Boost-Phase, aus einer 24V-Lichtmaschine 20A. Der BCDC1212S hat zusätzlich einen Solareingang mit bis zu 40A, der dank Green Power Priority zuerst genutzt wird, bevor Strom aus dem Fahrzeug dazukommt.

Die wichtigsten Funktionen

Der BCDC1212T bietet die Profile A (14,6V), B (15,0V), C (15,3V) und Li (14,5V) und kann in der Deichselbox, im Innenraum, am Fahrgestellrahmen oder im Motorraum sitzen. Der BCDC1212S hat die Profile A (14,6V), B (15,0V), H für Lithium mit Heizung und Li (beide 14,2V), einen maximalen Ausgangsstrom von 55A und darf nicht in den Motorraum. Beide nutzen das BCDC-Gehäuse mit 165×120×37mm und tragen das E-Kennzeichen.

Installation und Kompatibilität

Das rote Eingangskabel darf direkt an den +12V-Dauerplus-Kontakt der Anhängersteckdose. Eine Elektrofachkraft muss aber prüfen, ob Querschnitt des Kabelsatzes, Steckverbinder und Fahrzeugsicherung ausreichend bemessen sind und die Leitungen im Fehlerfall schützen. REDARC empfiehlt am Fahrzeugeingang das MIDI-Sicherungsset FK23 oder FK30, am Ausgang des BCDC1212T eine 30A-Sicherung und am Ausgang des BCDC1212S eine 60A-Sicherung FK60, jeweils höchstens 100mm von der Batterie entfernt. Das Ladegerät sitzt maximal 1m von der Anhängerbatterie entfernt.

Bei spannungsvariablen bzw. Smart-Lichtmaschinen aktiviert das blaue Kabel den Niederspannungsmodus (ein bei 12,0V, aus bei 11,9V). Er darf nur genutzt werden, wenn die Anhängersteckdose bei abgestelltem Motor spannungslos ist – sonst kommt das Zündungsrelais-Set RK1260 zum Einsatz. Am BCDC1212S sind nur ungeregelte 12V-Module in Parallelschaltung mit weniger als 32V Leerlaufspannung zulässig.

Statusanzeige und Schutzfunktionen

LEDs an der Front zeigen Profil, aktive Eingänge und Ladephase; eine optionale 12V-LED mit integriertem Vorwiderstand lässt sich anschließen. Fehlercodes gibt es für interne Fehler, Unter- und Übertemperatur, zu hohe Ausgangsspannung sowie Unter- oder Überspannung am Eingang. Alle 100 Sekunden prüft das Ladegerät, ob der Eingang noch gültig und die Batterie am Ausgang angeschlossen ist – so bleiben Starterbatterie und Leitungen geschützt, falls die Ausgangsverbindung beschädigt wird.

Fragen und Antworten