REDARC BCDC2420-LV 24V 20A DC-DC-LadeboosterLadebooster 24V 20A für 12V-Fahrzeuge mit spannungsvariabler Lichtmaschine

Überblick

Der BCDC2420-LV lädt eine 24V-Bordbatterie aus Blei-Säure mit 20A und 600W aus einem 12V-Fahrzeug, dessen Lichtmaschine vom Motorsteuergerät geregelt wird (variable Spannung bzw. Smart-Lichtmaschine). Das blaue Kabel liegt an der Zündung; mit den Schaltschwellen ein bei 12,0V und aus bei 11,9V lädt er weiter, auch wenn die Lichtmaschine ihre Spannung absenkt. Der Eingangsbereich beträgt 9–16V – für 24V-Fahrzeuge ist er daher nicht geeignet. Im Stand kann er stattdessen über den MPPT-Regler aus ungeregelten 12V-Solarmodulen gespeist werden. Profile, Erhaltungsladung und Gehäuse entsprechen dem BCDC2420.

• 24V-Ausgang mit 10A (BCDC2410) oder 20A
• Laden aus 12V- oder 24V-Fahrzeug oder aus 12V-Solarmodulen
• Integrierter MPPT-Regler für ungeregelte 12V-Module
• BCDC für Blei-Säure-, LFP für LiFePO4-Batterien
• LV-Versionen für 12V-Lichtmaschinen mit variabler Spannung
• Vergossen, ohne Lüfter, 150×120×37mm

So arbeiten die Ladebooster

Die Geräte setzen die Eingangsspannung hoch oder herab und laden in drei Stufen auf 24V. So lädt ein 12V-Fahrzeug eine 24V-Bordbatterie, oder ein 24V-Lkw eine Batterie am Ende einer langen Leitung; die Starterbatterie bleibt dabei getrennt. Jedes Gerät hat nur einen Leistungseingang am roten Kabel. Über das blaue Kabel zur Quellenwahl erfährt das Ladegerät, ob dort eine Fahrzeugbatterie oder ein ungeregeltes 12V-Solarmodul hängt – Letzteres übernimmt dann der interne MPPT-Regler.

In der Boost-Phase wird mit konstantem Strom bis zur Absorptionsspannung geladen. Die Absorption endet nach einer festen Zeit oder wenn der Strom 30 Sekunden lang unter 4A liegt; danach hält die Erhaltungsladung die Batterie voll. Hat eine Batterie die Ladung nicht abgeschlossen, starten automatische Zeitgrenzen den Zyklus neu.

Modelle und Batterietypen

BCDC2410 (10A, 300W) und BCDC2420 (20A, 600W) laden Blei-Säure-, Calcium-, Gel- und AGM-Batterien mit den Profilen A (29,2V), B (30,0V) und C, gewählt über das orange Kabel; die Erhaltungsladung liegt bei 26,6V. Der LFP2420 lädt LiFePO4-Batterien mit 28,8V Absorption und 27,2V Erhaltung, ein Profilkabel gibt es hier nicht. Die LV-Versionen BCDC2420-LV und LFP2420-LV schalten schon bei niedrigerer Spannung ein (ein bei 12,0V, aus bei 11,9V) und sind für 12V-Lichtmaschinen mit variabler Spannung gedacht – für 24V-Fahrzeuge eignen sie sich nicht.

Installation und Kompatibilität

Das Ladegerät wird mit vier M6-Schrauben auf einer ebenen Fläche nahe der Bordbatterie und fern von Wärmequellen befestigt; das Ausgangskabel darf höchstens 1m lang sein. Über 55°C reduziert das Gerät seine Leistung. Für die 20A-Modelle schreibt REDARC mindestens 13,56mm² Querschnitt bei 1–5m und 20,28mm² bei 5–9m vor, dazu MIDI-Schraubsicherungen: 60A am Eingang bei 12V-Fahrzeugen, 40A bei 24V-Fahrzeugen und 30A am Ausgang. Der BCDC2410 kommt mit 30A/20A am Eingang und 15A am Ausgang aus.

Zum Laden über die Lichtmaschine wird das blaue Kabel an die Zündung gelegt (beim BCDC2420 nur bei 12V) oder bei den Nicht-LV-Modellen dauerhaft mit dem Eingangsplus verbunden; in einem 24V-System darf es am BCDC2420 nie an die Zündung. Für den Solarbetrieb bleibt das blaue Kabel offen oder liegt an Masse; geeignet sind ungeregelte 12V-Module mit einer Leerlaufspannung von 17,5–28V (beim LFP2420 17,5–32V).

Statusanzeige und Schutzfunktionen

LEDs an der Front zeigen Lademodus bzw. Profil und Ladezustand. Die Status-LED blinkt mit einem Tastverhältnis, das mit dem Strom steigt, und leuchtet bei voller Leistung dauerhaft. Über das grüne Kabel lässt sich ohne Vorwiderstand eine externe LED am Armaturenbrett ansteuern. Bei internen Fehlern, Übertemperatur, zu hoher Ausgangsspannung oder verpolten Solarmodulen, Unter- oder Überspannung am Eingang und Verpolung blinken alle LEDs einen nummerierten Fehlercode.

Fragen und Antworten