Safiery SHSA4804JMount BMG 48V para suporte J180 – alimentação auxiliar 12V 1500WBMG 48V com suporte Yanmar J180 e Scotty AI 1500W integrado

Descrição

O SHSA4804JMount é o motor-gerador bidirecional de 48V num suporte Yanmar J180, com um Scotty AI V3 de 1500W integrado. Fornece até 10kW ao banco de serviço de 48V de um veleiro ou de um barco a motor, e o Scotty fornece até 1500W ao sistema de 12V, para a bateria de arranque e as cargas de 12V. A polia com embraiagem de roda livre vem de série e o sistema aparece como alternador nos dispositivos Victron GX.

• 10kW de pico, 5kW em contínuo a 105°C
• Excitação híbrida, com potência útil já com o motor ao ralenti
• Estator hairpin com duplo enrolamento trifásico desfasado de 30°
• Comando totalmente digital por CAN através do Scotty AI V3
• Suportes pad, Sprinter, J180 e Volvo Penta
• Aparece como alternador no Victron GX (versão 3.63 ou posterior)

Como funciona

O BMG (motor-gerador bidirecional) associa uma máquina de polos em garra com ímanes permanentes a um inversor integrado, em vez de uma ponte retificadora de díodos. A excitação híbrida junta aos ímanes permanentes enrolamentos de campo comandados no estator, para que a máquina produza potência útil a baixa rotação, e dois enrolamentos trifásicos desfasados de 30° dão uma saída de 12 pulsos, com menos ondulação e a possibilidade de continuar a funcionar com um só enrolamento.

O BMG não funciona sem o Scotty AI V3, que atua como controlador principal. O Scotty lê por CAN a rotação do BMG, a temperatura do motor e do inversor e o estado da bateria, calcula a potência que o motor térmico pode dar à rotação atual e envia os valores de referência de tensão e corrente. Para o BMG em caso de alarmes da bateria ou de limites de carga e começa a reduzir a potência quando o inversor chega a cerca de 120°C.

Valores principais

Segundo o manual de utilização, o BMG trabalha entre 40 e 57,9V, atinge 10kW de pico acima de 5000rpm durante 20 segundos e fornece 5kW em contínuo acima de 6000rpm a 105°C, com uma precisão de tensão de ±0,5V e um tempo de resposta de 150ms. Tem 150mm de diâmetro e 155mm de comprimento sem veio nem polia, pesa 7,3kg sem a polia de roda livre, é arrefecido a ar e tem índice IP25 no motor e IP6K9K no inversor.

Instalação e compatibilidade

Os suportes cobrem as instalações tipo pad em motores comerciais, a posição do segundo alternador do Mercedes-Benz Sprinter, a norma J180 dos diesel marítimos Yanmar e os motores Volvo Penta D2 a D11; nas versões Sprinter, J180 e Volvo, a polia com embraiagem de roda livre vem de série. A tensão da correia tem de manter a carga radial na polia abaixo de 2000N.

Os terminais de 48V são dois pernos M8, apertados a 15–19Nm, e não há proteção contra inversão de polaridade. Recomenda-se um fusível MEGA perto da bateria, por exemplo de 200A com cabo de 35mm² ou de 300A com cabo de 50mm² num percurso de 5m. Os terminais KL15 e KL30 aceitam apenas 12V, e o corta-baterias deve incluir um encravamento para que o BMG não possa funcionar com a bateria desligada.

Monitorização e configuração

A colocação em serviço faz-se na página de afinação do Scotty AI: tensão e corrente máximas de carga, tensão de flutuação, tempo de absorção e os pontos de rotação e de corrente do BMG entre os quais a potência sobe progressivamente. Num Victron Cerbo GX ou Ekrano GX com firmware 3.63 ou posterior, o BMG aparece como alternador; com baterias de lítio Victron, o manual aconselha configurar o banco como bateria sem CAN.

Perguntas e respostas