Safiery SHSA4802 BMG 48V Sprinter – alimentação auxiliar 12V 1500WBMG 48V para Mercedes-Benz Sprinter com Scotty AI 1500W

Descrição

O SHSA4802 é o BMG de 48V para o Mercedes-Benz Sprinter, montado na posição de origem do segundo alternador com kits originais Mercedes-Benz e associado a um Scotty AI V3 de 1500W. O BMG produz até 10kW e 240A de pico a 48V para o banco da autocaravana ou do veículo de serviço, e o Scotty fornece até 1500W ao sistema de 12V. A Safiery indica compatibilidade com o kit N62, com o motor de quatro cilindros de 2025 e com os motores de seis cilindros anteriores.

• 10kW de pico, 5kW em contínuo a 105°C
• Excitação híbrida, com potência útil já com o motor ao ralenti
• Estator hairpin com duplo enrolamento trifásico desfasado de 30°
• Comando totalmente digital por CAN através do Scotty AI V3
• Suportes pad, Sprinter, J180 e Volvo Penta
• Aparece como alternador no Victron GX (versão 3.63 ou posterior)

Como funciona

O BMG (motor-gerador bidirecional) associa uma máquina de polos em garra com ímanes permanentes a um inversor integrado, em vez de uma ponte retificadora de díodos. A excitação híbrida junta aos ímanes permanentes enrolamentos de campo comandados no estator, para que a máquina produza potência útil a baixa rotação, e dois enrolamentos trifásicos desfasados de 30° dão uma saída de 12 pulsos, com menos ondulação e a possibilidade de continuar a funcionar com um só enrolamento.

O BMG não funciona sem o Scotty AI V3, que atua como controlador principal. O Scotty lê por CAN a rotação do BMG, a temperatura do motor e do inversor e o estado da bateria, calcula a potência que o motor térmico pode dar à rotação atual e envia os valores de referência de tensão e corrente. Para o BMG em caso de alarmes da bateria ou de limites de carga e começa a reduzir a potência quando o inversor chega a cerca de 120°C.

Valores principais

Segundo o manual de utilização, o BMG trabalha entre 40 e 57,9V, atinge 10kW de pico acima de 5000rpm durante 20 segundos e fornece 5kW em contínuo acima de 6000rpm a 105°C, com uma precisão de tensão de ±0,5V e um tempo de resposta de 150ms. Tem 150mm de diâmetro e 155mm de comprimento sem veio nem polia, pesa 7,3kg sem a polia de roda livre, é arrefecido a ar e tem índice IP25 no motor e IP6K9K no inversor.

Instalação e compatibilidade

Os suportes cobrem as instalações tipo pad em motores comerciais, a posição do segundo alternador do Mercedes-Benz Sprinter, a norma J180 dos diesel marítimos Yanmar e os motores Volvo Penta D2 a D11; nas versões Sprinter, J180 e Volvo, a polia com embraiagem de roda livre vem de série. A tensão da correia tem de manter a carga radial na polia abaixo de 2000N.

Os terminais de 48V são dois pernos M8, apertados a 15–19Nm, e não há proteção contra inversão de polaridade. Recomenda-se um fusível MEGA perto da bateria, por exemplo de 200A com cabo de 35mm² ou de 300A com cabo de 50mm² num percurso de 5m. Os terminais KL15 e KL30 aceitam apenas 12V, e o corta-baterias deve incluir um encravamento para que o BMG não possa funcionar com a bateria desligada.

Monitorização e configuração

A colocação em serviço faz-se na página de afinação do Scotty AI: tensão e corrente máximas de carga, tensão de flutuação, tempo de absorção e os pontos de rotação e de corrente do BMG entre os quais a potência sobe progressivamente. Num Victron Cerbo GX ou Ekrano GX com firmware 3.63 ou posterior, o BMG aparece como alternador; com baterias de lítio Victron, o manual aconselha configurar o banco como bateria sem CAN.

Perguntas e respostas