Victron Energy LiFePO4 Battery 12,8V/100Ah SmartBatterie LiFePO4 12,8V 100Ah 1280Wh avec Bluetooth

Présentation

La LiFePO4 Battery 12,8V/100Ah Smart est le modèle 12V compact de la gamme : 1280Wh dans un boîtier de 14kg mesurant 321×197×152mm, avec bornes M8. Elle peut fournir et accepter jusqu’à 200A en continu, Victron recommandant au maximum 100A en décharge et 50A en charge pour une longue durée de vie. À 0°C, sa capacité nominale tombe à 80Ah, et à -20°C à 50Ah. Elle convient pour remplacer une batterie de service au plomb dans un fourgon ou un bateau, ou comme élément de base d’un parc en parallèle de 20 batteries au maximum sous un même BMS Victron.

• Batteries LiFePO4 12,8V et 25,6V avec équilibrage des cellules intégré
• Tensions de cellules et température consultables en Bluetooth
• Jusqu’à 20 batteries par système, jusqu’à 102kWh
• Fonctionnent uniquement avec un BMS Victron externe
• 2500 cycles à 80% de DoD, rendement aller-retour de 92%

Principe de fonctionnement

Chaque batterie associe des cellules LiFePO4, quatre en série pour le 12,8V et huit pour le 25,6V, à un circuit d’équilibrage et de contrôle de la température et de la tension (BTV). Le BTV équilibre les cellules et déclenche une alarme en cas de tension de cellule ou de température trop basse ou trop élevée, mais il n’interrompt pas lui-même le courant. Deux câbles de 50cm à connecteurs circulaires M8 transmettent ces signaux à un BMS Victron externe, qui coupe consommateurs et chargeurs ou émet une pré-alarme.

Victron référence sept modèles de BMS pour cette batterie : le smallBMS pour les petits systèmes sans onduleur-chargeur, le VE.Bus BMS et le VE.Bus BMS V2 pour les systèmes avec MultiPlus ou Quattro, le Lynx Smart BMS 500A ou 1000A avec contacteur et contrôleur de batterie pour les installations plus importantes, ainsi que le Smart BMS CL 12/100 et le Smart BMS 12/200, qui ajoutent un port alternateur à courant limité pour les véhicules et les bateaux.

Points forts

Avec les réglages par défaut, le BMS émet une pré-alarme lorsqu’une cellule descend sous 3,1V, déconnecte les consommateurs sous 2,8V et arrête la charge au-dessus de 3,75V ou hors des limites de température. La durée de vie annoncée est de 2500 cycles à 80% de profondeur de décharge, 3000 à 70% et 5000 à 50%, avec un rendement aller-retour de 92%. La charge est autorisée de +5°C à +50°C et la décharge de -20°C à +50°C. Les boîtiers sont IP22, pour des emplacements intérieurs secs.

Installation et compatibilité

Jusqu’à 20 batteries peuvent être associées dans un même système, avec au maximum quatre batteries 12,8V ou deux batteries 25,6V en série, pour des parcs 12V, 24V ou 48V allant jusqu’à 84kWh en 12V et 102kWh en 24V ou 48V. Les batteries en série doivent avoir la même capacité et la même référence, et chacune doit être chargée complètement seule avant la mise en série. Les câbles BMS de toutes les batteries sont chaînés, la première et la dernière étant reliées au BMS.

Installez les batteries en intérieur, dans un endroit sec, debout ou couchées sur le côté mais jamais bornes vers le bas, en laissant 20mm de dégagement sur les quatre côtés pour la ventilation. Protégez chaque batterie ou chaque branche en série par un fusible côté positif et dimensionnez les câbles pour le courant attendu. Pour la charge par alternateur, Victron exige une limitation du courant, assurée par exemple par un chargeur DC-DC ou un BMS doté d’un port alternateur.

Supervision et réglages

Dans l’application VictronConnect, la batterie affiche sa tension, sa température, la tension de chaque cellule, l’état de l’équilibrage et le temps écoulé depuis la dernière charge complète ; l’Instant Readout affiche les valeurs principales sans appairage. L’application gère aussi les mises à jour du micrologiciel et des réglages comme la température minimale de charge (5°C par défaut). La batterie ne calcule pas son état de charge : il faut pour cela un Lynx Smart BMS, un BMV ou un SmartShunt. La charge recommandée est de 14,2V ou 28,4V en absorption pendant deux heures, puis de 13,5V ou 27V en floating.

Questions et réponses