Safiery BMG-4802 alternateur 48V 10kW pour SprinterMoteur-générateur bidirectionnel 10kW 48V pour Mercedes-Benz Sprinter

Présentation

Le BMG-4802 installe le moteur-générateur bidirectionnel 48V à l’emplacement du second alternateur du Mercedes-Benz Sprinter ; Safiery indique la compatibilité avec le kit N62, le quatre-cylindres 2025 et les six-cylindres antérieurs, et fournit des kits de fixation Mercedes-Benz d’origine. Il délivre jusqu’à 10kW et 240A en pointe sous 48V, avec une poulie à roue libre de série. Un contrôleur Scotty AI V3 est indispensable.

• 10kW en pointe, 5kW en continu à 105°C
• Excitation hybride pour une production utile dès le ralenti
• Double stator triphasé à épingles, décalé de 30°
• Commande CAN entièrement numérique par le Scotty AI V3
• Fixations à semelle, Sprinter, J180 et Volvo Penta
• Affiché comme alternateur sur les appareils Victron GX (v3.63 ou ultérieure)

Principe de fonctionnement

Le BMG (moteur-générateur bidirectionnel) associe une machine à griffes et aimants permanents à un onduleur intégré qui remplace le pont de diodes. L’excitation hybride ajoute aux aimants permanents des enroulements d’excitation pilotés sur le stator, si bien que la machine produit une puissance utile dès les bas régimes ; deux enroulements triphasés décalés de 30° donnent une sortie à 12 impulsions, avec moins d’ondulation et la possibilité de continuer à fonctionner sur un seul enroulement.

Le BMG ne peut pas fonctionner sans le Scotty AI V3, qui joue le rôle de contrôleur maître. Le Scotty lit en CAN le régime du BMG, la température du moteur et de l’onduleur et l’état de la batterie, calcule la puissance que le moteur thermique peut fournir au régime du moment et envoie les consignes de tension et de courant. Il arrête le BMG en cas d’alarme batterie ou de limite de charge, et commence à réduire la puissance vers 120°C de température d’onduleur.

Chiffres clés

D’après le manuel d’utilisation, le BMG fonctionne entre 40 et 57,9V, atteint 10kW en pointe au-delà de 5000tr/min pendant 20 secondes et délivre 5kW en continu au-delà de 6000tr/min à 105°C, avec une précision de tension de ±0,5V et un temps de réponse de 150ms. Il mesure 150mm de diamètre et 155mm de longueur hors arbre et poulie, pèse 7,3kg sans la poulie à roue libre, est refroidi par air et affiche un indice de protection IP25 pour le moteur et IP6K9K pour l’onduleur.

Installation et compatibilité

Les fixations couvrent le montage à semelle sur les moteurs industriels, l’emplacement du second alternateur du Mercedes-Benz Sprinter, le standard J180 des diesels marins Yanmar et les moteurs Volvo Penta D2 à D11 ; une poulie à roue libre équipe de série les versions Sprinter, J180 et Volvo. La tension de courroie doit maintenir la charge radiale sur la poulie sous 2000N.

Les bornes 48V sont deux goujons M8 serrés à 15–19Nm, et il n’y a pas de protection contre l’inversion de polarité. Un fusible MEGA près de la batterie est conseillé, par exemple 200A avec un câble de 35mm² ou 300A avec un câble de 50mm² sur une longueur de 5m. KL15 et KL30 n’acceptent que du 12V, et le coupe-batterie doit comporter un verrouillage qui empêche le BMG de tourner batterie déconnectée.

Supervision et réglages

La mise en service se fait sur la page de réglage du Scotty AI : tension et courant de charge maximaux, tension de floating, durée d’absorption, ainsi que les points de régime et de courant du BMG entre lesquels la puissance monte progressivement. Sur un Victron Cerbo GX ou Ekrano GX avec micrologiciel 3.63 ou ultérieur, le BMG apparaît comme un alternateur ; avec des batteries lithium Victron, le manuel conseille de déclarer le parc comme batterie sans CAN.

Questions et réponses