Safiery SHSA4803JMount – BMG 48V z mocowaniem J180 i zasilaniem pomocniczym 12V 3000WBMG 48V na morskim mocowaniu J180 ze Scotty AI 3000W

Opis

SHSA4803JMount to BMG 48V na mocowaniu J180 do morskich diesli Yanmar w parze ze Scotty AI V3 3000W. Przy silniku Yanmar 30–40 KM na biegu jałowym Safiery podaje około 5000W do banku 48V, a przy prędkości przelotowej 8000W i więcej; Scotty dostarcza przy tym do 3000W do instalacji 12V. Koło pasowe ze sprzęgłem jednokierunkowym jest w standardzie.

• 10kW szczytowo, 5kW ciągle przy 105°C
• Wzbudzenie hybrydowe, użyteczna moc już na biegu jałowym
• Podwójny trójfazowy stojan hairpin, przesunięcie 30°
• W pełni cyfrowe sterowanie przez CAN ze Scotty AI V3
• Mocowania pad, Sprinter, J180 i Volvo Penta
• Widoczny jako alternator w Victron GX (od v3.63)

Zasada działania

BMG (bidirectional motor generator, dwukierunkowy silnik-generator) łączy maszynę kłową z magnesami trwałymi ze zintegrowanym falownikiem zamiast mostka diodowego. Wzbudzenie hybrydowe uzupełnia magnesy trwałe o sterowane uzwojenia wzbudzenia w stojanie, dzięki czemu maszyna daje użyteczną moc przy niskich obrotach, a dwa uzwojenia trójfazowe przesunięte o 30° tworzą wyjście 12-pulsowe o mniejszych tętnieniach i pozwalają pracować dalej na jednym uzwojeniu.

BMG nie pracuje bez Scotty AI V3, który pełni funkcję nadrzędnego sterownika. Scotty odczytuje przez CAN prędkość obrotową BMG, temperaturę silnika i falownika oraz stan akumulatora, wylicza, ile mocy silnik może oddać przy danych obrotach, i wysyła wartości zadane napięcia i prądu. Zatrzymuje BMG przy alarmach akumulatora lub osiągnięciu limitów ładowania i zaczyna ograniczać moc, gdy temperatura falownika dochodzi do około 120°C.

Najważniejsze parametry

Według instrukcji obsługi BMG pracuje w zakresie 40–57,9V, osiąga 10kW szczytowo powyżej 5000 obr./min przez 20 sekund i oddaje 5kW w sposób ciągły powyżej 6000 obr./min przy 105°C, z dokładnością napięcia ±0,5V i czasem reakcji 150ms. Ma 150mm średnicy i 155mm długości bez wału i koła pasowego, waży 7,3kg bez koła ze sprzęgłem jednokierunkowym, jest chłodzony powietrzem i ma stopień ochrony IP25 dla silnika i IP6K9K dla falownika.

Montaż i kompatybilność

Dostępne mocowania obejmują montaż typu pad na silnikach użytkowych, pozycję drugiego alternatora w Mercedes-Benz Sprinter, standard J180 morskich diesli Yanmar oraz silniki Volvo Penta od D2 do D11; w wersjach Sprinter, J180 i Volvo standardem jest koło pasowe ze sprzęgłem jednokierunkowym. Naciąg paska musi utrzymywać obciążenie piasty koła poniżej 2000N.

Zaciski 48V to dwa trzpienie M8 dokręcane momentem 15–19Nm; zabezpieczenia przed odwrotną polaryzacją nie ma. Zalecany jest bezpiecznik MEGA blisko akumulatora, np. 200A z przewodem 35mm² lub 300A z przewodem 50mm² przy odcinku 5m. Zaciski KL15 i KL30 przyjmują wyłącznie 12V, a rozłącznik akumulatora powinien mieć blokadę, która nie pozwoli BMG pracować przy odłączonym akumulatorze.

Monitoring i ustawienia

Uruchomienie odbywa się na stronie strojenia Scotty AI: ustawia się tam maksymalne napięcie i prąd ładowania, napięcie float, czas absorpcji oraz punkty prędkości i prądu BMG, między którymi moc narasta. Na Victron Cerbo GX lub Ekrano GX z oprogramowaniem 3.63 lub nowszym BMG jest widoczny jako alternator; przy akumulatorach litowych Victron instrukcja zaleca skonfigurowanie banku jako akumulatora bez CAN.

Pytania i odpowiedzi