Victron Energy MultiPlus-II 12/5000/220-50Onduleur-chargeur 12V 5000VA, chargeur 220A, commutateur de transfert 50A

Présentation

Le MultiPlus-II 12/5000/220-50 est le plus puissant des MultiPlus-II 12V : 5000VA (4000W) en continu à 25°C et 9000W en pointe, avec un chargeur de 220A, un commutateur de transfert de 50A et une sortie 4A pour la batterie de démarrage. Des courants aussi élevés exigent un parc conséquent : Victron recommande 600 à 2400Ah, un fusible DC de 600A et deux câbles de 95mm² par pôle jusqu’à 5m. L’appareil mesure 702×345×152mm, pèse 33kg et bénéficie d’une homologation automobile ECE R10.

• Modèles de 3kVA à 15kVA pour batteries 12V, 24V et 48V
• Basculement sur l’onduleur en moins de 20ms
• Deux sorties AC, PowerControl et PowerAssist
• Injection ESS avec codes de réseau nationaux protégés par mot de passe
• Jusqu’à six appareils en parallèle, montage triphasé possible
• Liaison VE.Bus avec les appareils GX et le portail VRM

Principe de fonctionnement

Le MultiPlus-II associe un onduleur sinusoïdal à transformateur d’isolement basse fréquence, un chargeur adaptatif en quatre étapes et un commutateur de transfert automatique. En présence du réseau, du quai ou d’un groupe électrogène, il alimente les consommateurs et recharge la batterie ; si cette source disparaît, l’onduleur reprend en moins de 20ms les charges raccordées sur AC-out-1. La sortie AC-out-2 n’est sous tension qu’en présence d’une entrée AC : un chauffe-eau, par exemple, ne déchargera jamais la batterie.

PowerControl plafonne le courant prélevé sur le réseau ou le groupe électrogène ; PowerAssist y ajoute l’énergie de la batterie lorsque les consommateurs dépassent cette limite. En parallèle réseau, un capteur de courant externe de 100A ou un compteur d’énergie mesure le point de raccordement, ce qui permet à l’appareil de maximiser l’autoconsommation et, si besoin, d’empêcher toute injection. Pour l’injection en ESS, on sélectionne dans VEConfigure le code de réseau du pays, ensuite protégé par mot de passe ; l’ESS ne s’applique pas au 12/3000/120-32.

Les différentes gammes

La gamme classique comprend des modèles 3kVA et 5kVA en 12V, 24V et 48V, ainsi que des modèles 48V de 8kVA, 10kVA et 15kVA avec commutateur de transfert de 100A. Les modèles plus récents 12/4k/160-32, 48/4k5/55-32 et 48/6k5/100-50 offrent davantage de puissance par kilogramme, annoncent des puissances limitées dans le temps après un démarrage à froid (par exemple 6,5kW pendant 4h pour le 48/6k5) et peuvent fonctionner jusqu’à 4000m d’altitude, avec déclassement au-delà de 2000m. Les modèles 12V et 24V disposent d’une sortie 4A pour batterie de démarrage.

Installation et compatibilité

Fixez l’appareil sur un mur solide, dans un local sec et ventilé proche des batteries. Les manuels Victron indiquent pour chaque modèle la capacité de batterie, le fusible DC et le câble à prévoir, de 100–400Ah avec un fusible de 125A pour le 48/3000/35-32 jusqu’à 600–2400Ah avec un fusible de 600A pour le 12/5000/220-50. Les batteries Victron Lithium Smart nécessitent un VE.Bus BMS V2 ou un Lynx Smart BMS ; pour les autres batteries lithium, on se réfère à la liste de compatibilité de Victron. La sonde de température est fournie avec les modèles 12V et 24V, et proposée en option pour les modèles 48V.

Jusqu’à six appareils identiques peuvent être mis en parallèle sur une même batterie, et trois appareils forment un système triphasé en étoile ; le montage en triangle n’est pas pris en charge. Les modèles 8k, 10k et 15k ne peuvent être couplés en parallèle qu’avec un commutateur de transfert AC externe, et les groupes en parallèle de ces puissances ne peuvent pas être combinés en triphasé. Un système à seuils de déclenchement fixes ne doit pas dépasser 30kW sur un même point de raccordement.

Supervision et réglages

Les réglages se font dans VEConfigure via une interface MK3-USB, ou dans VictronConnect en Bluetooth avec le dongle VE.Bus Smart en option. Un appareil GX comme le Cerbo GX ou l’Ekrano GX se raccorde en VE.Bus et apporte le portail VRM, la configuration à distance et le pilotage de l’ESS. Le contrôleur de batterie intégré peut commander le relais programmable pour démarrer et arrêter un groupe électrogène en fonction de l’état de charge, de la tension ou de la charge.

Questions et réponses